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与其它交通事故不同，不少飞机潜在的缺陷通常都未能在飞行测试期间发现，几乎都是在航空事故后才能发现或才真正被重视，因此某程度上每次航空事故都代表航空交通安全的进步。1954年英国海外航空781号班机空难发现彗星型客机的设计出现严重瑕疵，机身蒙皮厚度不足，机上的加压系统出现问题，导致金属疲劳。。1972年美国航空96号班机事故及1974年土耳其航空981号班机空难均暴露出麦道DC-10货舱舱门设计上的瑕疵。2001年十字航空498号班机空难后，各国禁止在飞机上使用手机。2002年乌伯林根空难，两架飞机在空中相撞造成惨剧，事后各国航空公司均要求当空中防撞系统建议与航管指示有冲突时，机师应遵从空中防撞系统指示。飞航史上死伤最为惨重的1977年特内里费空难则让航空界开始重视驾驶舱的资源管理，开始鼓励副机长勇于指正机长可能是错误的决定。
航空事故的存在往往令人恐惧，虽然遭遇的机率非常低，但是一旦事故发生，死亡率却极高。大多数情况下航空器乘员会全部遇难，有时死亡率甚至会超过100%（死亡率最高的是九一一袭击事件的1406.573%，若将九一一排除，则是肯尼亚航空507号班机，死亡率高达197.333%）。且因为在空中无法使用移动设备，除非通过书面方式，否则航空事故遇难者甚至无法在生命最后时刻留下任何信息。有调查表明，以乘客-旅程计算，航空运输是最安全的交通工具。以时间计算，每100万小时才有12.25人死于航空事故，但以死亡率计算，汽车比飞机更为安全。且汽车虽然事故率高，但是大多数人或其亲朋好友均可持有驾照，但是航空器驾照难以考取，乘客甚至无法预支自己乘坐航空器相关信息，也为航空事故增加了一种“把命交给他人”的无助感，空难的生还率只有24%。其中起飞和降落期间的航空事故占了总数的70%。
当某航班发生重大航空事故并导致多人伤亡，多数航空公司会把该航班号码退役，例如日本航空123号班机空难、俄罗斯航空593号班机空难、伊朗航空655号班机空难等，但亦有例外，如中国南方航空3456号班机空难发生后该航班号仍旧继续使用。
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辅国将军夏侯道迁随从裴叔业镇守寿阳，与裴叔业不合，于是单骑马投奔北魏。北魏任命夏侯道迁为骁骑将军，王肃派夏侯道迁驻合肥。王肃去世，夏侯道迁投靠南朝，随从庄丘黑镇守南郑，庄丘黑以夏侯道迁为长史，兼汉中郡太守。庄丘黑死后，夏侯道迁密谋投降北魏。
北魏仇池镇将杨灵珍反魏来奔齐，南齐任命他为征虏将军、假武都王，协助戍守汉中。梁武帝派心腹吴公之出使南郑，505年正月，夏侯道迁杀了使者，又发兵袭斩杨灵珍父子，把他们的首级送到北魏。白马戍（今陕西省勉县西）主尹天宝带兵袭击夏侯道迁，击败夏侯道迁部将庞树，于是围困南郑。夏侯道迁向氐王杨绍先、杨集起、杨集义求救，只有杨集义之弟杨集朗带兵援救，攻杀尹天宝。北魏任命夏侯道迁为平南将军、豫州刺史、丰县侯。又命尚书邢峦为镇西将军和都督梁、汉诸军事，率兵前去赴任。二月，北魏邢峦到达汉中，对各城堡攻击，无坚不摧。邢峦派统军李义珍击破据守石亭（今四川省广元市北）的晋寿郡（今四川省广元市）太守王景胤。北魏任命邢峦为梁、秦二州刺史。巴西太守庞景民占据郡城，不降，郡民严玄思自封巴州刺史，降于北魏，攻斩庞景民。闰三月，杨集起、杨集义率领氐族部落反魏，切断汉中粮道，邢峦派军将其击败。
四月，梁朝冠军将军孔陵等人率兵两万戍守深杭（今四川省剑阁县北），鲁方达戍守南安（今四川省剑阁县），任僧褒等人戍守石同（今剑门关北），抵拒北魏。邢峦派统军王足带兵去攻，获胜，进入剑阁。孔陵等人退保梓潼，王足将其击败。于是，梁州十四郡之地，东西七百里，南北一千里，全部归入北魏版图。
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