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就第十九王朝（公元前13世纪）的两个王名表（阿拜多斯王名表及都灵王名表）而言，记载的名称为「美尼」（Meni），而公元前3世纪的埃及历史学家曼涅托则称他为「美尼斯」；公元前5世纪的希腊历史学家希罗多德称第一位埃及法老为「米恩」（Min）；西西里的狄奥多罗斯则称之为米纳斯（Menas）。美尼斯亦出现在希腊罗马时期的通俗小说中，可见他在后期被视为重要人物。
美尼斯的功劳亦在于建立了孟斐斯以作为埃及首都。根据曼涅托的著作，美尼斯在位共62年，最后他是被一头河马杀死的。
19世纪末发现的那尔迈调色板描述了当时还未被人所认识的法老那尔迈，其所属年份很有可能比美尼斯还要早，从调色板中可见，那尔迈挥动权标头打击敌人，另外亦戴有代表上下埃及的红冠和白冠。有学者认为那尔迈（或其继承人荷尔-阿哈）和美尼斯是同一人。也有学者认为美尼斯从已经统一埃及的那尔迈手上继承了国家；另一种观点人为美尼斯完成了统一，那尔迈只是开始了统一过程，当中可能未竟全功又或者只是成功了一部分。但无论如何，有大量考古证据证明有那尔迈这么的一位法老存在，而公认证实「美尼斯」存在的证据只得在涅伽达的一个大墓地所发现的一块象牙板上以两女神名刻有其名字。一般怀疑美尼斯或者是那尔迈的其中一个名字，或者是那尔迈上一任的法老，也有可能是与那尔迈的继任人荷尔-阿哈为同一人。还有人认为美尼斯是埃及人所创造出来的传说。另一些人认为那尔迈是美尼斯的父亲。
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从外观上看，E251型机车是明显参照了E11型及E42型机车的设计。其框架和车身为焊接结构。每个端部的横梁同时包含了连接器以及固定安装的扫雪机。机车车体是通过由4个螺旋弹簧组成的轴承实现支撑。每副转向架的轮轴则是通过板簧和橡胶元件实现缓冲。为了提高在急弯上的行驶性能，转向架之间还设有均衡联轴器。此外，转向架是悬浮的，并可侧向偏移数十毫米。轮对尤其是中间轮对则有更显著的侧向移动性能。由于其80公里/小时的最高速度比起姊妹机型211型及242型更低，因此使用了使用更简单和廉价的鼻式悬浮传动方式。
主变压器被设计为一款带有强制机油循环和强制冷却的油冷式变压器。高压开关具有34个永磁速度级。6台谐波直流电动机是由2个硅整流器供电。所有机车都配有一个电阻制动。机车每小时的牵引功率为3,660千瓦，起动牵引力为373千牛。对列车车厢的供电也不同于德国的常规方式，但采用1,500伏50赫兹的国际标准。
E251 001号及002号机车目前被指定为馆藏机车并保存于布兰肯堡。这两台机车是科技遗产，这也是其被保留在布兰根堡的原因。171 012号机车则由魏玛的图林根铁道协会（Thüringer Eisenbahn-Vereines）保存，后者负责对机车进行保养维护，并用作各类型的节庆及活动。其它所有的171型机车（包括171 011号、009号、003号、008号、004号、014号、013号和005号）则在原雷力昂解除运营状态后被转移至茨维考车辆段。这些机车是在2005年4月13日到达哈勒，并在2005年4月21日从当地继续前往茨维考。171 008号机车在2006年2月9日从茨维考被移送至德累斯顿车辆段，并在那里通过地下车床更换了轮对。随后，它经由雷根斯堡港口被转运至罗马尼亚。在当地，它被租借至保加利亚物流中心使用。此外，在茨维考的上述其它机车也是为了这一目的而存在，它们应该用于雷力昂在罗马尼亚的子公司之中。然而，这些机车却在2010年被售予了埃斯彭海恩的废品回收商。171 005号至007号、009号、010号、013号和015号已分别在布兰肯堡及埃斯彭海恩被拆解。
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考文垂圣米迦勒座堂（Cathedral Church of St. Michael）是英国圣公会考文垂教区的主教座堂，位于英格兰西米德兰兹郡考文垂市中心。（考文垂又译「高云地利」）
圣米迦勒座堂原为14世纪哥特式教堂，在第二次世界大战期间毁于轰炸，只剩下一个毁坏的空壳。战后政府决定由在旧堂边上新建座堂。该坐堂由Basil Spence爵士设计，其风格象征着战后的反抗和对未来的信心，成为20世纪粗野主义的典范建筑之一。
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