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第一个考虑方案是以三号战车车体搭载一门LeFH 18 105mm榴弹砲，但军方偏好使用四号战车车体，于是本案在制造原型车一辆后被搁置。替代方案则是计划使用特别设计的Geschützwagen III/IV车体，但搭载一门sFH18 150mm 30倍径榴弹砲。Geschützwagen III/IV车体是一种三号/四号战车混种车体，结合了三号战车的驾驶、转向系统以及四号战车的引擎、悬吊系统，这个车体后来也使用于犀牛式驱逐战车。新式自走砲就以此定案，命名为「三/四号自走砲」，"Hummel"名称是后来希特勒命名的。

野蜂式自走砲在车体后方有一个顶部开放式战斗间，并有10mm的装甲围绕以保护乘员与火砲，引擎移至车体中央部份以让出空间给战斗间。末期型则将驾驶室与上层结构稍为修改，以便给驾驶与通信员有较大的空间。

由于基本型野蜂自走砲只能携带数量有限的弹药，所以又开发出"Munitionsträger Hummel"野蜂弹药运输车以协同作战。野蜂弹药运输车基本上就是没有装备火砲的野蜂，但有装设置弹架以便输送弹药。如果情势需要，野蜂弹药运输车也可以重新武装，在战场装上榴弹砲，摇身一变成为正规野蜂自走砲作战。

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苏联民航217号班机空难发生于1972年10月13日，当时苏联民航一架编号为CCCP-86671的伊尔-62执行这一不定期包机，由法国巴黎-奥利机场经苏联列宁格勒前往莫斯科，在谢列梅捷沃国际机场降落时坠毁于谢列梅捷沃机场以北11公里处，导致164名乘客和10名机组人员全部死亡。该事件当时是死亡人数最多的航空事故，但该纪录不到三个月后就被发生在尼日利亚的卡诺空难（176人死亡）打破。此次空难是涉及伊尔-62第二严重的事故，仅次于LOT波兰航空5055号班机空难（183人遇难），同时也是俄罗斯境内第二致命的航空事故，仅次于苏联民航3352号班机空难（178人遇难）。

失事客机为一架1967年制造的伊尔-62，生产序列号为70301，1968年5月28日首飞，同年6月14日交付苏联民航。事发前，该机的飞行总时间为4374小时，起降次数为1674。217号班机失事时载有174人，其中10名机组人员全数为苏联公民。

当地时间20时59分，217号班机从列宁格勒机场起飞，约50分钟后向谢列梅捷沃机场进近。在不良天气下

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元宵节当晚上八点前，各家灯排在阵头的引领下，陆续到文德宫庙埕前集合。这时翰林曾维桢的文物也会在庙宇展出。灯排之前有一或二人手持火把引导，旁有专人准备供应灯笼烛火的蜡烛，另一人拿著点烛时撑灯排用的篙叉仔跟随在后。灯排首先要到神明前致敬，方式是抬灯排的两人一前一后朝对向主殿，前面的人用力将灯排前端向上高抛三次，致敬过后，再抬到庙宇旁事先搭好的架子放置等待出发。在迎灯排过程中如不慎燃烧，谓为「出丁」，表示灯排主人该年有家人会生男丁。

依例，灯排数总共十二排，其中九排由九名头家提供，属公众的灯排。九位头家由祭祀圈的文德村、白沙村、长沙村分别选出各三人。另外三排分别是属于私人的，由庄内三大家族的公号负责，分别是大厝口的黄和兴义堂、新厝内的李协源及埤底的李协利。

晚上八点，工作人员将坐镇的福德老爷神轿布置妥当后，就由司仪宣布起驾，在呜炮声中由神明的头旗、头灯及彩排带领下从炉主的村落开始遶境，彩排之后由各家的阵头及灯排，依序为鼓、锣、銮驾牌、四支长方形塑胶灯笼、两支火把，最后由炉主护驾的八人神轿押阵。遶境时，只要有信徒摆下香案的巷弄，神轿就一定要走到，因一些小巷弄载运阵头的车辆难以进入，故灯排与阵头反而在大街上等待神轿出来。穿梭在队伍中的庙方执事人员分送令旗及平安符，并与信众交换香枝。神轿经过之处，信徒也会躜轿脚。

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