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对于这两种四冲程柴油引擎的选择，苏联铁道部也经过了长时间的考虑。哈尔科夫运输机械制造厂需要较多的技术准备以保证Д70型柴油引擎在下一个五年计划投入批量生产，而科洛姆纳内燃机车制造厂的Д49型柴油引擎也存在机油消耗量较大的问题。1968年至1969年间，在全苏铁道运输科学研究院的组织下，TE109、2TE40、2TE10L型柴油机车于乌克兰的敖德萨-基希讷乌铁路局伯尔兹机务段进行了对比试验，试验结果表明，四冲程柴油机具有较好的燃油经济性，而Д70、Д49型两种柴油引擎亦具有相当接近的性能指标。1969年冬季，为了作进一步的比较和论证，卢甘斯克机车制造厂试制了两组双节重联的2TE109型柴油机车，其中001号机车装用2Д70型柴油引擎，而002号机车则装用1А-5Д49型柴油引擎，两者均在伯尔兹机务段投入了运用考核。

然而，最终决定哪种柴油引擎能够投入批量生产的问题，并非纯粹的技术决定，而是根据苏联重工业的生产布局而决定的。苏联重型机械工业部最终决定，由部属的卢甘斯克机车制造厂负责继续改进Д49型柴油引擎，而哈尔科夫工厂已于1960年代末恢复由苏联国防部直接管理，并逐步停止生产铁路机车的业务，转为专注于坦克的研究与开发。自此，Д49型柴油引擎就成为了苏联以后各种大功率机车柴油机的基础。

1970年，卢甘斯克机车制造厂（1971年至1989年称为伏罗希洛夫格勒内燃机车制造厂）开始设计新一代大功率干线货运柴油机车，计划作为2TE10型柴油机车的换代产品，单机功率等级同样为3000马力，但采用了先进的Д49型四冲程柴油引擎、交—直流电传动装置和无导框式标准转向架。这种机车原本拟命名为TE116型（ТЭ116），但最终被定型为2TE116型。1971年，在科洛姆纳内燃机车制造厂、哈尔科夫运输机械制造厂、哈尔科夫重型电机厂及全苏铁道运输科学研究院等单位的协作下，伏罗希洛夫格勒工厂试制了首三组2TE116型柴油机车。根据最初的技术规划，2TE116型柴油机车实际上是为研制更大功率机车的过渡阶段产品，因此柴油引擎功率仅为3060马力（16个气缸），单缸功率约为190马力；而在未来随着柴油引擎强化程度的提高，柴油引擎功率应进一步提升为4000马力（16个气缸）、单缸功率250马力，以及6000马力的20气缸柴油引擎，单缸功率300马力。但是面对机车的试验、调整和生产上发现的困难，伏罗希洛夫格勒工厂不得不随着机车的生产，对机车主要零部件进行修改，其中还涉及柴油引擎及电传动系统的可靠性问题。

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鼻蛭（Dinobdella ferox）为柔蛭科鼻蛭属的一个种，分布于印度、缅甸、斯里兰卡、泰国、马来西亚、日本、台湾岛以及中国大陆的西南地区等地，多生活于高山小积水里（小溪流或小水潭）以及也见于牛、马饮水的水槽以及哺乳动物常去的泉水、井和小水沟里，栖息于水中腐败的落叶底下或石块下。其生存的海拔下限为1000米。该物种的模式产地在印度。

法籍传教士佛荷里，1915年在台湾东部采集时，疑为本种鼻蛭「侵入鼻腔血流不止，在医师取出二条"水蛭"后，因无进一步就医，仍至衰竭死亡」。

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曼西利亚德拉谢拉（西班牙语：Mansilla de la Sierra），是西班牙拉里奥哈（La Rioja）自治区的一个市镇。总面积85平方公里，2001年总人口54人，人口密度不足1人/平方公里。

曼西利亚德拉谢拉的旧镇位于马德里北方大约274公里之处。1959年，政府准备在旧镇附近盖水库，把居民迁到新镇，旧镇其后被水库蓄水淹没。

2017年夏，西班牙出现干旱，消失近60年的曼西利亚德拉谢拉旧镇因水库水位下降而重见天日。

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