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短线竹䇲鱼（学名：Trachurus trecae），为辐鳍鱼纲鲈形目鲈亚目鲹科竹䇲鱼属下的一个种，分布于东大西洋摩洛哥至安哥拉海域及半咸水域，深度20-100公尺，体细长且侧扁，尾鳍叉形，体上部是蓝绿色，体侧具有数个深色椭圆斑排列，下面则是银白色，体长可达35公分，体重可达2公斤。栖息在沿海底中层水域，成群活动，会进行洄游，属肉食性，以鱼类、甲壳类等为食，为高经济价值的食用鱼，通常以生鲜或烟薰方式贩售。

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从紫电一一型（N1K1－J）和一一甲型（N1K1－Ja）起，主翼机砲舱皆预留了可装设2挺空用机砲的空间，但当时只装设1挺。在紫电一一乙型（N1K1－Jb）和随后的紫电改（N1K2－J）则取消了原本的机首军械舱，将所有的空用机砲移放至主翼内。同样还装备了和“零战”类似的控制机内“操纵索”强度的装置，以便在高低速时按照喜好改变操纵手感。而在自动空战襟翼问题上，有些驾驶员如坂井三郎在战后的采访中提到了自动襟翼装置里的水银在某些情况下会出现氧化的问题，而有些其他的日本海军驾驶员则非常厌恶这种自动装置。

考虑到零战毫无机体防御设计的缺失，紫电和紫电改设计时开始重视战机要害装备的防御，机内油箱换用了防弹油箱，并配备自动灭火装置；美军在战后的技术调查以及2007年在俄亥俄州检查现存的紫电改5312号机的结果指出紫电改的防弹油箱是在普通油箱外包覆以金属网编织的防弹外壳，但无自封功能，并装有二氧化碳灭火装置。在驾驶座前方配置了防弹玻璃，也有在驾驶员背后装备防弹钢板的计划（为此预留了安装空间）。但依据当时绝大部分驾驶与地勤等现场人员的证辞，实战中的紫电改都是没有安装防弹钢板的。少数人宣称看过有机体安装，不过目前尚无确切证据支持。根据当时海军的年轻王牌笠井智一回忆所言，驾驶座后方只有10cm厚的木板与头靠，因此对来自后方的攻击怀有隐忧。

紫电改的测试飞行员为志贺淑雄少校、古贺一中尉、増山上飞行士官。志贺少校给予紫电改相当优异的评价，认为该机「克服了紫电的缺陷并脱胎换骨」，尤其是俯冲测试科目时曾一度缔造时速796.4公里的表现，远优于当时服役的海军战斗机。从1944年1月起测试至1944年4月，日本海军的测评表示「改造有显著效果」，并在4月4日下达全力全速量产之指示。也由于飞机的性能优秀，日军甚至不仅将它视为乙战（拦截机）机型，而是将它列为继零战后的甲战（制空战斗机）主力机种。在实际公文发布前，海军在3月通知三菱重工准备停产雷电与烈风，全力配合量产紫电改。海军航空本部并计划在昭和19年量产2,170架紫电改、昭和20年（1945）量产11,800架的远大构想。

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冬歇期转会到荷甲球队维特斯的日本边后卫安田理大迎来了自己的首次荷甲比赛，身披16号战袍的他在本场比赛中首发出场打满全场，可惜的是球队以0比1不敌威廉二世。

荷甲联赛球队维特斯官方宣布本赛季结束后将不再与后卫安田理大续约，这就意味著他将在今年夏天成为自由球员。

磐田喜悦官方宣布边后卫安田理大自由转会加盟，安田理大今年夏天奔走欧洲各国球队试训失败后选择返回日本国内，这也是他时隔2年半后重返日职联赛

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