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雷东达鳄、正体龙有错杂的分类历史，雷东达鳄曾被认为是正体龙的次异名。在雷东达鳄被命名后几年，其他研究人员根据皮内成骨特征，将雷东达鳄归类于正体龙模式种的次异名。另有其他科学家提出，雷东达鳄跟正体龙模式种仍有差异，应该归类成正体龙的一个种。在2006年，亨特卢卡斯命名雷东达鳄的第二个种时，支持正体龙、雷东达鳄是两个独立属的分类法。
其他坚蜥类的鳞甲常排列成特定模式，而雷东达鳄的鳞甲较为密集、没有排列成特定模式。雷东达鳄的背部中间鳞甲，往上倾斜呈45°；其他坚蜥类的背部中间鳞甲没有明显突出，与背部两侧鳞甲之间的相接处，没有明显落差。每块背部中间鳞甲的下侧（接近脊椎那侧）中间处有突出棱脊。在雷东达鳄的两个种，模式种R. reseri的背部中间鳞甲小于R. rineharti。
关于雷东达鳄的鳞甲位置、排列方式，长期以来有争议。正模标本最初被认为是块背部中间鳞甲，位于左侧；而背部鳞甲的往上倾斜部位，位于离背部中央2/3处。在2006年的雷东达鳄重新研究，提出正模标本其实是个右侧的背部中间鳞甲。某个早期研究里的坚蜥类鳞甲素描图里，背部鳞甲的前缘位于前块鳞甲的后缘下方，而背部鳞甲的后缘位于后块鳞甲的上方，最初研究可能错误解读鳞甲排列方式，因此误认正模标本位于背部左侧。如果这块鳞甲的确位于背部右侧，那背部鳞甲的往上倾斜部位，其实位于离背部中央1/3处。
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还有如果拥有受领名的话，都会以统治的国名来称呼其人。
但是在中世纪以后的日本，因为武士阶级的人都会在没有任官的情况下以百官名和受领名自称，在这些情况下，到底是实际的官职还是单纯的自称已经不能分辨。例如织田信长被朝廷任命为右大臣，于是会有织田「右府」（右大臣的唐名）的称呼。但是广为人知的织田「上总介」完全是自称的。而左卫门、右卫门、兵卫等官名亦被频繁地使用著，因此这些官名就被当作平民的名字使用。
不过日本是以排行来作为假名（通称）的命名方法之一。
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2011年，在16号线（包括海淀山后线）最初的计划中，山后线出西苑后斜穿畅春园公园、下穿海淀体育馆后沿颐和园路向南，并设海淀桥站，再由海淀桥向南至苏州街站。彼时北京大学因校园东侧4号线（含北京大学东门站）的避振措施未能取得理想效果，东侧理科楼群的高精密仪器受振动影响，北大于2011年计划将原校医院区域这一燕园主校区仅存的受地铁振动影响较小的区域改建为精密仪器楼群，而山后线的规划方案恰从北大西墙外颐和园路的地下穿行，距精密仪器楼群仅200米，这意味着精密仪器搬迁后也会受到地铁振动的影响，而且更加严重，北大的科研工作也会受到严重影响。为此，北京市规划委不得不对地铁振动影响以及解决方案展开研究，来自北大的全国人大代表也在2012年全国两会上就此提交议案。
2013年8月5日，北京市规划委公布16号线的拟定调整方案，西苑-苏州街段改沿万泉河路向南，穿过中直东路后再向西南下穿海淀乡政府，在海淀公园地下向东转弯，并在万泉河桥设置万泉河桥站，线路在北四环西路北侧向东，在海淀桥西侧转向南，沿苏州街向南至苏州街站。 此前的研究表明，原线位在采取减震降噪措施后仍无法满足北大精密仪器的使用要求。同年12月，铁道第三勘察设计院发布的北京地铁16号线二期（原海淀山后线）工程环境影响报告书简本已包括万泉河桥站。
万泉河桥地铁站于2014年9月6日开工，同年12月7日转入车站主体导洞施工。车站导洞于2016年3月15日顺利下穿万泉河桥，并于同年4月7日成功下穿万泉河及其辅路跨河桥。2017年3月，西苑站至本站区间双线隧道实现洞通，该区间成为16号线南段首个贯通区间。
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