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在最初想法的二十年后，2007年全海公司宣布建立彼得·舍尔特号，一个全新的双平台安装与拆卸一体的铺管船。 船体以海洋先驱Pieter Schelte（全海公司的所有者和创始人Edward Heerema的父亲）命名，并为船体设计了一个举重系统，可用于向平台上部举起48,000吨的物体，还在其船尾提升系统用于举起25,000吨的钢材。该设计也包括铺管设备，可处理水深超过4000米（13,100英尺）直径为6 - 68英寸的管道。
在2007至2008年之间，全海公司预订了一些机械设备，包括发电机和推进器，以及可用于升降钢材的高级系统。 然而，由于受到全球金融危机的影响，造船合同与资金获取稍微受到一些限制，进度被有所推迟。芬兰工程公司于2009年再次开展这一复杂工程。而全海公司于2010年6月才与韩国大宇造船海洋有限公司正式签署施工合同。
在建造中段，全海公司决定为增加平台之间的间隙将船边界距离扩大6.75米。整体宽度由117米增加到124米，缝隙宽度由52米提高到59米。船只于2014年11月离开大宇造船厂抵达位于鹿特丹的马斯夫拉克特2号港，于2015年1月8日正式完成调试。2016年8月6日，船体离开鹿特丹。
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2004年，以原天娜为班底的新上海九城再次参加乙级联赛，以不败成绩夺冠，进入甲级行列。2005年，上海九城队中途改名为上海联城，以示与已经成为NASDAQ上市公司的第九城市的公司的区别，表明投资足球的行为只是朱骏用个人财产进行，与九城无关。不过最终上海联城虽然有祁宏、姜坤等国脚级的球员加盟，仍然未能晋升中超。
2006年赛季开始前，朱骏将原来的联城队出售，转而收购了上赛季的中超球队上海中邦，并将其改名为联城，继续参加中超联赛。球队在赛季初表现出色，一度成为最大黑马，不过之后遭遇十二场不胜，最终名列第七。
2007年初，朱骏收购了上海著名的足球俱乐部的上海申花，并且直接注销了原来联城价值数千万的中超参赛资格而不出售，同时将两支球队的人员合并。上海申花从一支由国有企业投资的俱乐部转变成了一家私人投资的足球俱乐部。
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* 城市生物多样性中心（Cities Biodiversity Center）：南非开普敦，成立于2011年，负责全球城市生物多样性的支援服务。
* 高雄能力训练中心（Kaohsiung Capacity Center，东亚地区高雄环境永续发展能力训练中心）：台湾高雄市，成立于2012年，为东亚地区唯一的ICLEI能力建构中心，负责支援东亚地区城市之气候变化问题，包含生物多样性及水资源管理等。
* 在地可再生能源中心（Local Renewables Center）：印度新德里，负责协助各地地方政府推动可再生能源的实验、案例与规划。
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