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康熙四十三年（1704年）六月初六日，年仅八岁的弘晖早殇，葬黄花山，沿用清兵入关后的火化方式入葬。
雍正十三年十一月，乾隆帝追封亲王，谥号端。弘晖墓园在易州清西陵的崇陵西南方。及后，乾隆帝改建庶母敦肃皇贵妃之子怀亲王福惠园寝与嫡母孝敬宪皇后之子端亲王弘晖园寝。
清朝初期，早殇皇子皆葬在清东陵附近的黄花山。后来，乾隆帝将他们改葬在易州清西陵崇陵西南方。现存弘晖墓土包始建于清雍正十三年年底，完工于乾隆二年年底。乾隆皇帝下达上谕：「现清东陵黄花山端亲王弘晖金棺移送。皇三子弘时金棺于乾隆三年移送。东直门外怀亲王福惠金棺移送。陈设仪卫随行，并沿途各盖芦棚。」
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二式陆用中级教练机（二式陆上中间练习机）是日本帝国海军航空队在第二次世界大战时操作的一款中级教练机，军内编号K10W，由九州飞行机研发量产。该机型原本是为替换九三式中级教练机而开发，但因为设计修正耗时过长，最后并未成为主力教练机种。
在日本帝国海军在1930年代中期逐渐量产单翼战斗机种后，1930年代初研发的双翼中级教练机性能已不符未来需求，故开始物色新教具培训飞行员。日本帝国海军在昭和12年（1937年）委托三菱财阀向美国采购1架北美航空NA-16-4R、1架NA-16-4RW，两架飞机皆使用出力为450匹马力的引擎，但一架为搭配双叶螺旋桨的R-985引擎；另一架为搭配三叶螺旋桨的R-975引擎，日军内给予它们KXA之代号，2架飞机在昭和13年（1938年）运抵日本测试，日本海军对KXA机的评价相当满意，三菱另外还买下了NA-16-4R型机的生产授权许可，因此可以相信日本获得一部分的设计资料。日本海军将飞机交给渡边铁工厂提供作为技术参考样本，并要求该厂研发一款新型中级教练机。西方国家起初认为该机应该是NA-16的仿制品，但在日本战败后检查实机后，发现除了类似的骨架外，两架飞机基本上没有任何技术共通性。
新教练机的计划在昭和14年（1939年）开始，代号14试陆上中间作业练习机。昭和15年（1940年）1月开始研制，昭和16年4月原型机首度试飞。14试中练运用了平头铆钉铆接之应力蒙皮构造、略为前掠的主翼设计、高长宽比的水平尾翼、固定式起落架，以及出力600匹马力的发动机。但是在飞行测试时发现该机的纵向安定设计不足，飞行时会无预警地陷入螺旋状态，且操作也过于复杂，不适合作为教练机使用。九州飞机为了解决设计瑕疵而增造16架原型机进行测试，最后改良的方案是将垂直尾翼的面积加大，自完成改良后直到测试核可并进入量产已经消耗2年的时间。
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