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2020年12月调图后，慕尼黑－苏黎世的ECE路线开始营运。在这条路线中，德铁通过与瑞士联邦铁路和奥地利联邦铁路合作，每天开行六对列车，其中从慕尼黑至林道作为ECE运行，然后以EC类别前往布雷根茨和苏黎世。盖尔滕多夫－林道区间的电气化改造是实现该路线设立的重要原因。此前，慕尼黑－苏黎世间每天开行有四对列车。以往的EC列车在林道会经停Bahnhof Lindau-Insel，但ECE列车仅停靠Bahnhof Lindau-Reutin。
欧城快车使用瑞士联邦铁路和意大利列车的Alstom ETR 610担当营运。其中配属瑞士联邦铁路的RABe 503 022号车组在开行第一条ECE路线时便配备了可在三国通行的多电压设计，并于2017年11月17日在巴塞尔瑞士车站被命名为“约翰·沃尔夫冈·冯·歌德号”。慕尼黑－苏黎世的路线也使用610型车组。
在德国，欧城快车需要按城际快车标准计费。另一方面，列车在意大利是作为传统的欧城列车类别进行售票，在瑞士和奥地利则通常不会基于列车类别进行计费区分。在前往意大利的跨境行程中，票价中包含座位预订费，则适用Globalpreis。单车只能在跨境行程中携带。
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以往曾认为足底筋膜炎是足底筋膜的发炎反应，不过近期研究观察到的显微组织变化，不是发炎反应的结果，而是足底筋膜的非发炎性结构破坏。
由于对足底筋膜炎制病机转认知的转变，许多医学学术社群提议应更名为足底筋膜病变（plantar fasciosis）。一般认为足底筋膜结构病变是由反复地microtrauma引起。足底筋膜的显微镜检变化包括myxomatous degeneration、结缔组织钙化及胶原纤维组织杂乱失序。
破坏足底筋膜在站立和步行时的正常机械性运动（绞盘机制，Windlass mechanism），使脚跟calcaneal tuberosity承受比平常更大的作用力，与足底筋膜炎发病有关。其他研究也认为，足底筋膜炎并非真的肇因于足底筋膜发炎，而可能是肌腱病变，包括flexor digitorum brevis muscle肌腱，它们在解剖构造上略为深于足底筋膜。
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通津桥俗称大桥，是中国浙江省湖州市南浔区南浔镇东市河上的一座大型单孔石拱桥，也是镇上最大的古桥。该桥始建于宋代，原名浔溪桥，清嘉庆三年（1798）重建，咸丰五年（1855）、七年（1857）整修，同治五年（1866）又修。桥长28米，宽4米，跨度14米，拱矢高达7.6米，南北各有踏步33级，拱券采用纵联分节并列砌筑。因桥靠近南浔镇十字水系的交叉处，明清时期桥头附近形成了繁荣的镇中心，特别以桥南的丝市丝行垛著称。
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