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每口要做水力压裂的钻井用水数量为120至350万美制加仑（4,500至13,200立方米），大型项目使用的则多达500万美制加仑（19,000立方米）。当同一口井需要重新压裂时，就需使用额外的水。一口井在其生命周期内平均用水可达到300到800万美制加仑（11,000到30,000立方米）。根据隶属牛津大学的Oxford Institute for Energy Studies的数据，欧洲因为当地页岩深度平均是美国的1.5倍，而需要用到更多的压裂液。虽然公布的数字可能看来甚大，但与大多数地区的总用水量相比，仍然很小。在缺水的德克萨斯州进行的一项研究显示，“页岩气的用水量不到全州取水量的1%；但影响会因不同地点水资源的多寡和不同需求间的竞争而有差异。”
英国皇家学会和皇家工程院所发表的报告指出，为一口井做水力压裂所用到的水大约相当于一座1,000兆瓦燃煤发电厂运作12小时所耗用者。英国Tyndall Centre在2011年发表的报告估计，要支持每年90亿立方米（320×109立方英尺/年）的天然气生产，需要用到125至165万立方米（44×106至58×106立方英尺）的水，这数字相当于全国总取水量的0.01%。
人们对在缺水地区进行水力压裂，不断增加的用水量表示担忧。而用于水力压裂的水必须从溪流、市政供水、水力发电、娱乐用水和水生生物所需者分流而来。水力压裂需大量水，引发arid地区如南非半沙漠Natural region，和北美经常发生干旱的德克萨斯州的担忧。有时还可能须利用水管从远处引水过来。
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晋武帝泰始二年（266年）分京兆郡设置。治所在上洛县（今陕西省商洛市）。管辖陕西省丹江上游，河南省熊耳山西北洛河上游地区。隋朝开皇三年（583年），废除。
隋大业和唐朝天宝、至德年间商州一度改为上洛郡。唐朝上洛郡，治所在上洛县（今陕西省商洛市），下辖上洛县、洛南县（今陕西省洛南县城关街道）、商洛县（今陕西省丹凤县商镇）、丰阳县（今陕西省山阳县城关街道）、安业县（今陕西省柞水县干佑街道）、上津县（今湖北省郧西县上津镇）六县。
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法兰西岛号是全欧快车网络在设立初期，于巴黎－布鲁塞尔－阿姆斯特丹这条繁忙的线路上由法国运营的列车。自1957年6月2日起，这条线路共提供3班全欧快车服务。其中青鸟号仅在巴黎至布鲁塞尔区间运行，另一班北方之星号则往返于阿姆斯特丹至巴黎。这两班列车均将原有的服务升级至仅设一等Wagenklasse的全欧快车类别，并分别由比利时国家铁路和荷兰铁路运营维护。法兰西岛号是作为北方之星号的“镜像”班次被引入，后者于早晨在阿姆斯特丹发车并在晚餐前返抵阿姆斯特丹。为了使巴黎也有一个早晨发车、并在晚上从阿姆斯特丹返抵的全欧快车，法兰西岛号应运而生。
法国国家铁路最初使用RGP825型柴联车担当法兰西岛号的运营任务。与此同时，法国也开始发展由机车牵引全欧快车车厢和搭载多电压制式电力机车的技术。能兼容欧洲四种主流铁路系统电压的全欧快车动车组于1961年由瑞士率先推出，法国则在1964年推出了它们的CC 40100型电力机车。1964年5月31日，法兰西岛号成为首班使用这款机车并搭配专为这条线路订造的全新PBA（即巴黎、布鲁塞尔及阿姆斯特丹的首字母缩写）型不锈钢车厢的列车。至1964年8月2日，由法国国家铁路及比利时国家铁路在这条线路上运营的所有全欧快车均已改用Voiture TEE PBA。这一编组模式一直沿用至1995年巴黎－布鲁塞尔间开行高速列车后而被取代。然而，它们曾在1983年和1987年进行过一些改动，当时的编组被重新加入二等车厢，并在车窗上方漆以绿色的条纹，以便与一等车厢的红色条纹作区分。
法兰西岛号在整个全欧快车时期的运营时刻几乎保持不变，尽管其曾在1984年将运营线路缩短至巴黎－布鲁塞尔区间。以下为列车在1971年的夏季时刻表：
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