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成昆铁路穿越大相岭和小相岭段共有十多个方案，其中沿大渡河，牛日河穿越沙木拉达分水岭，再沿孙水河过泸沽到西昌的方案被最终确定。
线路经过的大小相岭各垭口标高均在2500米以上，其中虽然沙木拉达垭口较低，但高度落差依然非常大，约1600米。在该路段研究中，设计了小相岭垭口约11公里隧道和沙木拉达隧道的4.8、6.2和8.38公里三种不同方案。这其中4.8公里方案，因隧道位置最高，引线最长，工程费最大，最不经济而放弃。而小相岭和沙木拉达8.38公里方案，引线最短、工程量最小，但隧道过长，受当时建设水平和当地地质情况限制，不具备修筑超长隧道的条件和能力，故选择6.2公里方案，并经过详细设计后，最终以6.235公里方案交付施工。
1963年停工后，又按隧道分修的原则，研究了四个方案：小相岭，阳糯雪山垭口，瓦吉木垭口和沙木拉达垭口。其中前三个方案隧道分别长19.5公里，25.7公里和14.5公里。其中阳糯雪山和小相岭方案在施工量，展线系数，线路长等方面相似，但前者隧道距离过长。而瓦吉木垭口方案虽不如阳糯雪山方案，但优于沙木拉达方案。在1964年复工时，受施工水平限制，且停工时已成洞约2400米，故依旧采用沙木拉达方案，重新设计后距离更改为6.379公里。不过在建设时考虑到线路的长期发展，在乃托站预留了小相岭方案的接线条件。
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相关建筑有太素殿、天鹅房、船坞、腾禧殿、镇国寺、内校场。按《钦定日下旧闻考》，故知豹房之西的腾禧殿才是刘良等教坊司女乐承幸之处，其内教坊司自元代起就在那附近。虎城西北隅有豹房，百兽房在虎城之后，连楹南向。内校场在今紫金阁。可知整体建筑功能包含宗教、寝宫游乐之所。
明朝皇帝及贵族豢养动物之风达到鼎盛，当时光北京就建有虎豹园、虎城、象房、豹房、鹁鸽房、鹿场、鹰房等场所。
明武宗所建之行宫名曰“豹房”，本应是豢养生猛野兽、禽鸟虫鱼的处所，其中更应以豹为主。但实际上，据明人沈德符所著的《万历野获编》和明朝首辅大臣朱国桢所著的《涌幢小品》等史料记载，豹房中仅有文豹一只、土豹三只。
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2011年，虎门港长安新区建设工作领导小组办公室更名为东莞市长安新区管理委员会。
2014年12月底 东莞对长安镇和长安新区党政主要领导岗位进行调整，长安镇与长安新区的政府部门合署办公。
2016年3月，中国交通部批准虎门港改名为东莞港。
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