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该球会的足球队最后一次以“KTP”（或称科特卡TP）的名称参赛是在2013年的芬兰足球乙级联赛。2013年12月科特卡工人球会和足球俱乐部FC KooTeePee（中国大陆和台湾称为“科泰佩”，香港称为“古迪比”）签署了合并协议，并成立名为FC KTP（KTP科特卡）的足球俱乐部。2014年球季起由KTP科特卡来代表科特卡工人球会来参赛。

科特卡工人球会成立于1927年9月22日。

1999年和2000年科特卡工人球会创建了名为“FC KooTeePee”的预备队（或称二队），并在丙级联赛中参赛并获胜，但是没有晋升至乙级联赛，因为联赛的规则不允许预备队参加乙级和更高级别的联赛。于是FC KooTeePee在2000年12月分离出去成立了独立的足球俱乐部，并晋升至乙级联赛参赛。

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施工过程中，在汉水河床中打桩成为了一大难题。汉水河床是密实细沙冲积层，由塑性沙质黏土和砾石构成。桥墩基础采用旋制混凝土管桩基础法，将直径40—55厘米的空心混凝土基桩下到20—40米深，再在桩外构建钢围堰，在水下灌注混凝土制作桥墩。除了传统的汽锤打桩，后来施工方还尝试了射水沉桩法。

围绕打桩的具体标准，中苏两方的技术人员曾发生过争执，最后李先念出面才协调解决。基于当时的环境，局长彭敏被迫承认了“错误”，搁置了中方的改良方案，接受了苏方的意见。然而，中方的意见在1975年，松浦大桥建造的过程中却得到了证实，并在90年代开始推广。

汉水铁路桥是武汉铁路枢纽的一部分，汉丹、汉宜、京广三条铁路线在汉口站交汇，另外汉阳一侧还有汉阳货运站，这使得经行汉水铁路桥的列车班次非常频密。随着铁路技术的提高，通过的列车种类也变得多样，不仅有时速达200公里的动车通过，还有重载货车，还有春运时期加开的临时客车。在2012年录得的数据是每天通行178对车，而在12月铁路桥改造过程中，平均每6分钟就有一列火车驶过，还有记者曾统计到其中一边铁路线上，30分钟内4趟列车的班次密度。

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藏南猕猴最早由印度灵长类学家安瓦尔丁·乔杜里（Anwaruddin Choudhury）于1997年发现并分类，最初认为是属于藏酋猴（M. thibetana）的一个亚种。2005年，一组印度自然保育基金会的科学家认定其为一种新种，成为自1903年发现明打威猕猴后第一种新发现的猕猴。

2006年，在不丹也发现有藏南猕猴的分布。

2014年，中国西藏错那县勒门巴族乡斯木扎景区发现藏南猕猴的分布。

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