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空气制动是铁路机车车辆制动方式之一，是以压缩空气作为制动原动力，以改变压缩空气的压强来操纵控制列车的制动，由美国企业家、工程师乔治·威斯汀豪斯于1872年发明。

在空气制动机出现以前，铁路列车的制动是一项困难的工作。在铁路出现初期，由于列车车厢数量较少、速度较慢，当时主要依靠蒸汽机车的逆气制动、以及以人力为制动原动力的闸瓦制动；但当铁路运输不断发展，列车变得更长、更快，对列车的制动性能要求变得越来越高。

1866年，美国一位年轻人乔治·威斯汀目睹了一起铁路事故，了解到既有制动装置的不足。1869年，当时年仅23岁的乔治·威斯汀豪斯通过大量的研究和试验，成功研制了世界上第一套“直通空气制动机”。这套制动系统包括了一台空气压缩机，它将空气加压到压强为每平方英寸50至70磅的压缩空气并储存在总风缸内，进行制动时，司机打开阀门，让压缩空气流通过车辆之间的风管，进入分别安装在每节车厢的制动缸内，而压缩空气将制动缸内的活塞鞲鞴推出，再通过一系列拉杆和杠杆作用迫使闸瓦压向车轮，实现制动的目的；而在缓解时，司机通过操纵阀门，使制动缸和管路中的压缩空气排向大气，从而令制动缸内的复原弹簧将活塞鞲鞴压回到风缸内，使闸瓦离开车轮。同年。在宾夕法尼亚州铁路的一列旅客列车上装上了新发明的空气制动机进行试验，结果表明空气制动机效果良好，能够成功避免事故的发生。

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中国足球在职业化之前实行的是由政府或国有企事业体育职能机构（行业体协）管理的专业运动体制，所以并无严格意义上的球员转会。当时足球运动员是政府指定的工作分配，球员效力的球队也是根据其工作地区所属确定的，不存在球员自主选择的可能。

1980年代后期，逐渐开始出现一系列非正式的足球转会，主要是国内某些实力较强的球队，根据自己的需要向其它“兄弟球队”要求人员调整。这种转会一般采取行政干预的形式，即由地方体委和政府之间协商，决定将某球员的“关系”转移到另一个体委。一般这种调整都是免费的，但是到职业化联赛开始前夕也有极个别的球员诸如姜峰的“转会”是收取了一定费用的。

1994年12月22日，中国足协发布正式实行运动员转会制度的通知，1995年初新科中国足球先生黎兵为首的第一批球员完成了转会。国内球员所有的转会一般都需要支付转会费，并且采用挂牌制、无合同球员长期转会限制等规定。

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1929年出生于江苏扬州。1944年赴法国求学，后又去英国。大学毕业后在伦敦大学天文台工作，同时继续攻读博士。1962年获得天文博士学位。1970年应爱尔兰都柏林丹辛克天文台（Dunsink Observatory）之聘，任该台副台长兼教授，直至退休。1977开始将《天文学报》翻译成英文，向全世界发行。此后长期担任CAA和ChJAA的编辑，致力于将中国天文学成果介绍给西方同行。

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