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基尔德森林（Kielder Forest）是位于英格兰诺森伯兰郡的一个大型人造森林，包围着基尔德水库，是英格兰最大的人造林地，横亘在与苏格兰的边界上，包括南部的沃克森林都属于诺森伯兰国家公园的一部分。
此森林自20世纪20年代开始就由英国Forestry Commission负责管理。在30年代，劳工部在这里给当时的失业大军提供许多机会，其中很多人来自东北英格兰采矿区和船厂。 当时英国劳工部在全国各地建立教育中心，至1938年共有38所，大多归林业委员会所有，这些人便被安置在其中之一，他们当年的营地如今已在基尔德水库水面之下了。与此同时，劳工部还在附近为工人家属建立村庄，包括Stonehaugh。
在1920年代之前，这一地区主要是开放的沼泽，当地人用于捕猎松鸡和牧羊。这些羊以当地河流旁的高地森林和孤立峭壁区域中的剩余物为食。林业委员会利用公共财政，在全国各地购买土地，用于为英国建立战略性木材储备。这一单一目标在60年代发生转移。在保护可持续的木材供应的同时，人们逐渐意识到了环境需求，并要求拥有更多娱乐设施，自此基尔德森林的管理原则就发生了改变。基尔德如今仍为国有，它最初以供应木材为目标，如今则满足多种社会目的，这种转变也反映了上世纪整个英国植被森林的发展。
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香港仔海傍道（Aberdeen Praya Road）是一条位于香港岛西南部香港仔的海边道路，为香港1号干线的起点，全路为三线双程分隔道路。它毗邻香港仔鱼类批发市场及香港仔华人永远坟场，东面连接黄竹坑道及鸭脷洲大桥交界（并与香港仔大道并行），西面连接石排湾道。
部份香港仔海傍道路段历史上属于群带路的其中一段，早于香港开埠前便已存在。这些路段包括石排湾道东面交界至香港仔大道西面交界近山的两条行车线一段，以及香港仔旧大街交界至黄竹坑道交界近山的两条行车线一段。1848年香港政府根据群带路的基础，修建连接香港仔至赤柱的道路，这些路段即为道路的其中之一部份，属于旧香岛道的一部份。随著1970年代田湾海旁及香港仔海旁填海，其余路段于1984年12月20日通车，组成香港仔海傍道。
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与采用鼓形齿联轴器的WN驱动方式相比，TD驱动方式的结构更为简单，其主要优点是无需润滑及维护，而且没有齿轮联轴器运转时产生之噪音。然而，挠性板联轴器运转时金属膜片受力比较复杂，驱动力矩使金属膜片产生拉压应力，三向变位补偿产生弯曲应力和高频循环疲劳应力。因此，挠性板联轴器需要使用抗疲劳、耐锈蚀、高弹性的特殊金属材料来制作，对于金属材料加工工艺的技术水平要求较高，当今世界上具备铁路车辆用挠性板联轴器生产资质的企业为数不多，因此TD驱动方式的应用远不及WN驱动方式普遍。
由于弹性联轴器安装在牵引电动机与齿轮箱之间，需要占据两个车轮之间的部分轴向空间，这一特点与WN驱动方式相同。在过去以直流牵引电动机为主流的时代，日本的窄轨铁路车辆大多倾向使用电机空心轴驱动方式，以达到充分利用轮对内侧空间的目的，安装功率和尺寸更大的牵引电动机，而WN驱动方式和TD驱动方式早期主要被应用于标准轨距（1,435毫米）或马车轨距（1,372毫米）的私铁业者。1972年，TD驱动方式开始在批量生产的京王电铁6000系电力动车组及阪急电铁5300系电力动车组上采用。
从1980年代起，随着功率更大、体积更小的三相交流异步牵引电动机逐渐普及，轮对内侧的轴向空间已经不像采用直流电动机时那样紧迫，免维护的TD驱动方式才开始在日本各地的铁路公司逐渐普及。1989年，东洋电机制造成功研制了采用碳纤维增强复合材料（CFRP）的挠性板联轴器，同年面世的京阪电气铁道7000系电力动车组是第一款使用CFRP联轴器的车辆。CFRP联轴器具有重量轻、结构简单、耐久性强的优点，不同于金属挠性板的金属膜片叠合方式结构，CFRP挠性板采用一体化整块单片结构，有效降低弹性频率及提高疲劳许用应力极限，而且CFRP材料亦不需要像金属材料那样作表面防锈处理。为免挠性板受到铁路轨道上溅起碎石的飞击损坏，亦可在挠性板联轴器上增设安全外罩，既可以保护联轴器又可以减少噪音。
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