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由于长途飞机会在低温及低压的高度飞行一段颇长的时间，于高空航程中长期待在低温低压环境并于狭小的机位久坐不动，即会造成身体血液循环功能下降，因此常见部份较敏感乘客会感到下肢肿涨，严重时甚至于无法穿著原本的鞋子。飞机袜始自于是航空公司送予乘客，让他们可以脱掉鞋子穿在脚上，一方面可以用来保暖、二方面亦可以在飞机上走动时保持双脚的洁净；这一种袜是一种用完即弃的产品，但由于它的设计比较松身，而且质料较少引起敏感，不少人都爱把它保留，以待平日天气转冷时用来为脚部保暖。
近年飞机袜的胜行还有另一个原因：可以预防经济舱症候群。一般旅行者会使用具有压力值的飞机袜 (Compression Flight Socks)，能利用袜身渐进式放松压力的原理帮助下肢血液顺流回心脏，让坐著的时候仍可维持正常血液流速，除了避免产生血栓风险，也能减少久坐时突然站立造成头晕不适。旅行者选择有压力的飞机袜除了可以在航程中使用外，亦可以用于减轻大量步行运动后身体产生的酸胀负累。
有压力值的飞机袜属于保健袜的一种，与一般均压型弹性袜或压缩袜不同，需要使由医材厂商制造，原理类似于医疗型预防静脉曲张袜。
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航空事故的存在往往令人恐惧，虽然遭遇的机率非常低，但是一旦事故发生，死亡率却极高。大多数情况下航空器乘员会全部遇难，有时死亡率甚至会超过100%（死亡率最高的是九一一袭击事件的1406.573%，若将九一一排除，则是肯尼亚航空507号班机，死亡率高达197.333%）。且因为在空中无法使用移动设备，除非通过书面方式，否则航空事故遇难者甚至无法在生命最后时刻留下任何信息。有调查表明，以乘客-旅程计算，航空运输是最安全的交通工具。以时间计算，每100万小时才有12.25人死于航空事故，但以死亡率计算，汽车比飞机更为安全。且汽车虽然事故率高，但是大多数人或其亲朋好友均可持有驾照，但是航空器驾照难以考取，乘客甚至无法预支自己乘坐航空器相关信息，也为航空事故增加了一种“把命交给他人”的无助感，空难的生还率只有24%。其中起飞和降落期间的航空事故占了总数的70%。
当某航班发生重大航空事故并导致多人伤亡，多数航空公司会把该航班号码退役，例如日本航空123号班机空难、俄罗斯航空593号班机空难、伊朗航空655号班机空难等，但亦有例外，如中国南方航空3456号班机空难发生后该航班号仍旧继续使用。
三项统计指标可以很好地比较不同交通工具的安全程度，第一、二、三个是以搭乘载具的交通性质，职业组员本身的角度，旅行所采用的方式一一分析（有一点值得注意的地方是航空安全一项中并未包含相应的乘坐地面交通工具的死亡率）
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