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在一些刑事司法系统中，初步听讯（preliminary hearing）、初步讯问（preliminary examination）或初级侦讯（preliminary inquiry）是在检控官提出刑事检控后裁定是否有足够的证据要求审讯的程序。在这样的聆讯上，被告人可以得到律师的协助。
在加拿大，初步聆讯（preliminary hearing）通常称为初级侦讯（preliminary inquiry）。在初级侦讯期间，法院会举行聆讯，以确定是否有足够的证据使审讯有理由进行。只有当某人被控犯有可公诉罪行时，才会进行初级侦讯。检控官（crown attorney）可以传召证人。 如果证据不足，法院将驳回控罪。
在2016年女皇诉佐敦案（R v Jordan）判决中，加拿大最高法院对官方提出刑事案件进行审判的时间限制。在此之后，官方开始更频繁地使用直接公诉程序。
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11月26日，哥伦比亚航空11号班机（机身编号HK-2910）于晚上10时25分，从巴黎戴高乐国际机场起飞前往马德里巴拉哈斯机场，飞机攀升至37,000呎。晚上11时31分，机员联络马德里航空交通管制，并将接收器转为甚高频全向信标。15分钟后，飞机下降高度至19,000呎，并于晚上11时52分下降至9,000呎。
晚上11时56分，马德里机场清空33号道准备11号班机降落。马德里塔台于27日0时03分批准11号班机降落于33跑道。当时，机组员依照甚高频全向信标指示右转以对准33跑道，但当时飞机已低于最低下降高度。结果，飞机最右侧的四号引擎触及高2247呎的高山，当时飞机时速达142节。3秒后，飞机再以时速135节、机头向上4.9度撞及另一座山。6秒后，飞机以时速126节，右边机翼撞及地面，飞机即时翻覆并断为5截。全机169名乘客只得11人生还，当中3人没有受伤；而机上23名机员则全部罹难。
失事客机为一架波音747-283BM，生产序列号为21381，生产线编号311，于1977年8月24日首飞，同年10月交付北欧航空并在挪威注册为LN-RNA，使用普惠JT9D-70A发动机。1982年3月，该机转至北欧航空旗下的包机航空公司斯堪航空短暂服役，同年8月转租哥伦比亚航空，编号改为HK-2910X。事发时，该机机龄六年零三个月，累计飞行20811小时，起降5800次。
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