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涉事飞机是1架从1979年6月28日出厂的Tu-134A客机，生产序列号62327。当天客机上载有87名旅客，4名飞行员，和3名空中服务员，4名飞行员分别为：机长克柳耶夫（Alexander Kliuyev）、副机长Gennady Zhirnov、领航员Ivan Mokhonko、飞航工程师Kyuri Khamzatov。
据空管称，当该机向Kurumoch International Airport进近时，机长跟副机长打赌说他能在驾驶舱窗户被遮挡的情况下只看仪表降落。随后，当飞机高度降至62-65米时，机长还忽略了GPWS警告，没有复飞。飞机接地时速度约为170节。63人当场遇难，其后7人在医院不治身亡。乘客中有14名儿童，奇迹的是，他们全部生还。但对苏联总理尼古拉雷日科夫做的最高机密报告却给出了不同的伤亡数据：机上载有85名乘客和8名机组成员，53名乘客和5名机组成员当场身亡，11名乘客随后在医院因伤重去世。
尽管副机长Zhirnov没能防止事故发生，但他随后努力营救伤员，并在送往医院途中因心脏停搏而亡。机长Kliuyev事后遭到起诉并被判处有期徒刑15年，后被减为6年。
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从1930年代开始，电台播放现场音乐成为了音乐娱乐的主要形式。音乐电台一般会从美国作曲家、作家和发行商协会购买音乐版权，以授权播放音乐家的曲目。当美国作曲家、作家和发行商协会大幅提升电台版权费用后，绝大部分的美国电台都表示不再购买1941年的新版权，并放弃播放该协会的音乐，这使得包括艾灵顿在内的许多ASCAP成员，都无法通过电台播放自己的音乐。另一方面，由于美国作曲家、作家和发行商协会的竞争对手广播音乐公司（BMI）则提供更低廉的版权费用，许多电台开始购买广播音乐公司的音乐版权。于是，为了夺回播放音乐的权利，艾灵顿转而求助于史崔洪和默瑟·艾灵顿（艾灵顿公爵之子），他们都是广播音乐公司旗下的签约音乐人。
“（艾灵顿公爵）想为整个乐团写下全新的篇章。”墨瑟回忆道。
《Take the 'A' Train》便是史崔洪创作的众多曲目之一，它取代《Sepia Panorama》成为乐团的标志曲目。墨瑟称他最早是在垃圾桶中找到了史崔洪扔掉的乐曲初稿，只因为史崔洪认为它听起来太像弗莱彻·亨德森的曲目。该曲最早录制于1941年1月15日，并作为爵士标准曲被播放。而它第一个商业（也是最著名的）版本则录制于1941年的2月5日。
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海桃湾前称樱桃街项目，物业由楼高6层基座、1层地库及3幢建于基座之上、分别楼高35、39及44层住宅楼宇组成，地盘总面积4,510平方米（48,500平方呎），总建筑面积43,255.9平方米，地积比率约为9.5倍。其中住宅占36,490.9平方米，建有522个单位；商场占4,957平方米；社区设施占1,808平方米，包括一所保良局辖下的护理安老院。 住宅标准户面积约700至1,600平方呎，属2房至4房间隔，每户均设有露台；另建有面积逾2,000平方呎的特色户。其他设施包括住客会所、平台花园、休憩用地，也会设置行人天桥横跨振荣街及连接邻近建筑物。
2004年5月28日，市建局早前邀请发展商提交樱桃街项目发展意向书，并于当日接获17份发展意向书；其后在6月16日邀请其中16个发展商及财团入标。至7月8日截标时共接获9个财团入标，包括长江实业、新鸿基地产、信和置业、嘉华国际、恒基兆业地产与香港小轮（各占50%股权）、新世界发展、南丰发展、恒隆地产及华人置业，少于市场预期，有发展商表示地盘中央的一幢单幢式大厦（海明阁）会影响发展，增加建筑难度。其后于7月22日市建局宣布南丰发展夺得樱桃街项目合作发展权。而在该年的7月至11月期间，发展商曾进行收购海明阁，但最终失败（见下文「海明阁事件」一节）。
2005年6月，屋宇署批出樱桃街项目的图则，同年12月樱桃街项目获屋宇署发出施工同意书。
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