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有19台通过货运验证、带有现代化多单元列车控制系统Zeitmultiplexe Doppeltraktionssteuerung的143型机车由德铁区域运输售予了位于格拉德贝克的铁路子公司RBH Logistics（原鲁尔煤炭公司）。另有6台机车则被位于梅泽堡的铁路子公司MEG购入，这些143型机车（原179、204、257、344、851和864号）都被后者按MEG 601-606的序列进行重新编号。
截至2013年中期，已有220台143型机车报废。部分原因是机车采用的轻量化结构并且缺乏防撞优化设计，使得即便是轻微的撞击损伤都会令车体折弯及框架变形。这些状况加速了机车的Totalschaden和随后的拆解。而对于相对较低的运行速度和缺乏再生制动设备，则需要通过新的招标进行改进，目前已有多种招标方案提出。然而，机车仍然缺乏一些可供替换的零部件。复杂的电子设备将部分在东欧生产，并在它们相继投入使用后实现机车的现代化更新。
由于德国国营铁路始终资金短缺，通往西柏林的过境铁路的扩建及电气化改造工程均由联邦德国提供经费，因此部分路段在经过改造后自1991年起的运行速度可达120公里/小时以上。然而，德国国营铁路却没有相对应的快速机车可用，它们必须对此进行重新采购。当局此时回想起最初212型的设计时速即是160公里/小时。于是，在4台样机（212 002号至212 005号，001号的序列号因被243 001号机车曾用的212 001号占用而不再重新使用）完成测试后，有35台批量生产的112型机车（运营编号使用112 006号至112 040号）被交付使用。当局原本计划将黑尼格斯多夫电力机车厂研发的另一款时速达160公里/小时的德国国营铁路252型电力机车用作快速客运服务。但考虑到243型的技术在多年来已日趋成熟，并且四轴电力机车将成为未来的趋势，当局最终决定采购212型。首批出厂的35台212.0型机车（1992年后改为112.0型）最初被立即以160公里/小时的速度运用在经过改造的Bahnstrecke Berlin–Dresden上。
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1609年，基尔肯尼获英格兰国王詹姆斯一世颁授皇家特许状由镇升格为城市，但《2001年地方政府法案》没有把她列为城市，所以其城市地位至此被正式撤消。
1667年，卡舍尔和蒂珀雷里郡获英格兰国王查理二世颁授皇家特许状由镇升格为城市，但《Municipal Corporations Act (Ireland) 1840》撤消她们的城市地位。
实施，利默里克及沃特福德市议会将与相应的郡议会合并，而所有市镇和镇议会将通过新的“市辖区”所取代郡范围内的城市和农村地区。 然而，“城市”和“自治市镇”的名称将被移转到，相关郡、市议会内拥有“城市”或“自治市镇”的市政当局。
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纪录中最长的黑头盾蟒大概有300厘米长，以蟒科动物而言，黑头盾蟒的体型并不算巨大。身体普遍呈淡黄色，有黑色或红色的间条，特色在于其头颈部位多呈深黑色。黑头盾蟒学名中的melanocephalus在英语中就有「黑色的头」的含义。身体颜色根据地域差异亦会有所分别。
黑头盾蟒适应干燥的环境，因此主要生长于沙漠、荒野、热带草原、森林等地带。具备夜行性，多于夜间活动，日间则会躲藏于由其它动物所掘的洞穴或茂密的林间栖息。与一般蟒科动物一样，黑头盾蟒是肉食性生物，主要进食爬虫类、鸟类及小型哺乳类的动物。以卵生繁殖，雌蛇每次能生产3至10枚蛇卵，怀孕期大致相隔两至三个月。发育不良的幼体黑头盾蟒将会成为同伴的食物，天敌为人类及澳洲野犬。
由于澳洲积极开拓北部地区，直接使黑头盾蟒的栖息范围锐减，黑头盾蟒的族群数量亦因此有所下滑，目前已受到动物保育组织的关注。在日本有饲养黑头盾蟒的情况，不过由于澳洲当地的黑头盾蟒栖息环境受到影响，政府下令禁止输出黑头盾蟒的野生个体，因此日本国内作饲养用途的黑头盾蟒，多数是以往从澳洲运往日本用作为研究及展览目的的少数黑头盾蟒的人工繁殖个体。这些人工繁殖个体数量极少，使得日本的黑头盾蟒价格高涨。野生的黑头盾蟒多数以捕食爬虫类动物为主，而人工饲养下的黑头盾蟒主要食粮则是老鼠之类的小型哺乳动物。
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