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* 兖州至济宁段，原称兖济支线，沟通了大运河与津浦铁路。1911年10月开工，1912年6月竣工，同年11月通车，全长32.180公里，投资160万两白银。1944年4至6月侵华日军为解决干线缺轨将其拆除。1958年1月济宁专区设立兖济支线修复指挥部，同年6月开工，同年10月1日竣工通车，正线铺轨30.130公里，总投资230万元。1960年1月移交济南铁路局。1968年投资26.7万元大修后达到了国铁III级标准。
* 济宁至菏泽段，曾称济菏铁路，1976年山东省计委报建。铁道部1977年7月批准，由铁道部与山东省共同投资。铁三院于1977年8月至12月完成勘测设计。1977年11月成立济菏铁路会战指挥部，1977年12月13日开工，投入12.4万多人。1979年初建成由山东省济菏铁路管理处临管运营。初勘履勘铁路后，1980年改为济南铁路局济菏临管处临管运营。正线长110.200km，新建站14个，线路等级为国铁Ⅲ级干线，单线，限制坡度4‰，最小曲线半径800米，“建设”型蒸汽机车牵引，牵引定数为2700吨，每公里铺枕木1600根，43公斤/米钢轨，总投资5649万元。
* 新乡南 至 菏泽段，为晋煤外运南通道，1982年2月铁道部向国家计委报送《关于新建新乡至菏泽铁路和改造菏泽至兖州铁路计划任务书的报告》，同年获得批准。1983年1月，铁一院与中铁大桥局完成新乡南至菏泽段铁路和长东黄河特大桥初步设计。1983年3月14日中铁三局动工兴建，1985年12月建成通车。正线全长166.706公里，国铁Ⅰ级干线、单线，限制坡度4‰，牵引定数3500吨，设计年输送能力1700万吨。总投资7.47亿元。
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私人搜索于1月26日启动，通过专门机构募集资金259,000英镑。1月28日，领导搜索的海洋科学家David Mearns宣布，当时预计将有一艘无人遥控潜水器（ROV）于2月1~2日左右到位，但搜索行动很可能受到恶劣天气条件的阻碍。搜索区域将集中在大约km2的海底；飞机的最后一个已知位置是Hurd's Deep以北。与此同时，正在使用两艘渔船对该地区进行水面搜索。
2019年1月30日，格林威治标准时间下午1:58分左右，航空事故调查处（AAIB）报告说，法国芒什省敍尔坦维尔附近发现了两个座垫，可能属于失踪飞机。 AAIB确定了一个大约km2的优先搜索区域，并委托英国国防部的一艘调查船使用声纳设备搜索海底的飞机。船只“Geo Ocean III”在2月3日开始进行的AAIB搜索与私人搜索，预计将持续长达3天；私人搜索目标为“直到找到飞机”。搜索计划将覆盖一个在根西岛北部约km，km2范围的区域。
2月3日，梅恩斯指飞机残骸的深度约为63米，并且有可能萨拉和伊博森的尸体仍在机上。翌日，航空事故调查处的遥控潜水器发现残骸上印有飞机的登记编号，并表示将会「尽快」打捞残骸。2月7日，当局公布残骸中的遗体已运到波特兰岛以作验尸，并之后证实其身份正是卡城球员萨拉本人，而机师伊博森则仍然下落不明。当局计划打捞客机残骸的计划则因天气恶劣的关系而不成功。
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