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北正街基督教堂，原名圣公会三一堂（Trinity Church），是中国湖南省长沙市的一座古老石砌教堂，位于开福区黄兴北路76号（北正街）。

三一堂由美国圣公会差会始建于1905年，1910年毁于抢米风潮，1911年到1915年重建。这座教堂完全用花岗石砌筑，哥特式风格，设计者为孟良佐主教。

三一堂于1950年代关闭，被改作百货公司火柴仓库。2004年12月20日恢复开放，更名为北正街基督教堂。

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疣螈属（学名：Tylototriton），是蝾螈科中的一个属，也被称之为鳄鱼蝾螈（crocodile newts）、多节蝾螈（knobby newts）。

大多数物种是近期被报道的。它们分布于印度东北部、尼泊尔至缅甸、泰国北部、老挝、越南和中国南方。

疣螈属物种皮肤粗糙，满布瘰粒和疣粒，有的体侧有12～16枚瘰粒或瘰疣连续隆起成纵行。头部扁平而宽短，无唇褶，头侧骨质脊棱明显，背正中脊棱明显。舌卵圆，前后端粘连，两侧游离。指、趾无蹼，尾一般侧扁较长。犁骨齿列呈“∧”形，前端会合；前颌骨2，鼻突短，不达额骨；鼻骨大，介于前颌骨和额骨之间，额鳞弧粗壮；上颌骨长，与方骨相触，翼骨前端或以韧带或直接与上颌骨连接。基舌软骨前端有2对指状突；角鳃骨2对，第二对软骨质，上鳃骨仅1对，骨质细小。大部分卵单生，产于静水中或塘边陆地潮湿环境中。睾丸豆形，每侧2～3叶。早期幼体眼后下方有平衡枝；3对羽状外鳃发达；体尾肥实，尾背鳍起于体背前部。成体一般营陆栖生活。

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先锋者微风号列车于1934年11月11日起在内布拉斯加州林肯和密苏里州堪萨斯城之间投入营运，后来又先后被派往沃斯堡至休斯顿、圣路易斯至堪萨斯城、圣路易斯至伯灵顿、丹佛至夏延、盖尔斯堡至圣约瑟夫等路线服务。1960年，先锋者微风号列车在行驶超过320万英里（515万公里）之后宣告退役，随后伯灵顿铁路将其捐赠予位于芝加哥的科学与工业博物馆永久保存。先锋者微风号作为伯灵顿铁路“微风”系列流线型列车的先驱，为后来双子城微风号（Twin Cities Zephyr）、马克·吐温微风号（Mark Twain Zephyr）、丹佛微风号（Denver Zephyr）等列车的面世掀开了序幕。

先锋者微风号列车的诞生和成功，不仅建基于1930年代美国的社会经济环境和漫长的工业技术研究和发展，更重要的是来自三家优秀企业的紧密合作，他们分别是以芝加哥为基地的芝加哥、伯灵顿和昆西铁路（CB&Q），于1912年在费城创立的爱德华·巴德制造公司（Edward G. Budd Manufacturing Company），以及于1930年被通用汽车公司收购的电气动力公司（EMC），三家公司在特定时空下汇集在一起并携手共同创造出这辆一代名车。当时的伯灵顿铁路虽然不是美国国内规模最大的铁路客运业者，与宾夕法尼亚铁路和纽约中央铁路等铁路客运巨头相比更是小巫见大巫，但它掌握着科罗拉多州丹佛至伊利诺伊州芝加哥这条客流较大的长途客运路线，以及芝加哥至明尼阿波利斯、圣保罗、奥马哈等地的地区性中短途客运路线，使其在铁路客运系统中仍然占有一席之位。然而，来自其他铁路公司的威胁亦在逐步增加，长途客运路线上受到岩岛铁路、圣塔菲铁路、芝加哥和西北铁路、联合太平洋铁路的竞争，而芝加哥和西北铁路、密尔沃基铁路、岩岛铁路也希望从其中短途客运路线分一杯羹。

1932年元旦，原大北方铁路公司总裁拉尔夫·巴德（Ralph Budd）调任伯灵顿铁路公司总裁（当时大北方铁路和北太平洋铁路是伯灵顿铁路的母公司，两者共同持有伯灵顿铁路的97%股份），但他到来的时机却是美国经济最不景气的时候。1930年代初期，美国正陷入了经济大萧条的泥淖之中。这场由1929年华尔街股灾引发的经济危机，造成1300万美国人即近全国四分之一劳动人口面临失业，铁路运输行业亦首当其冲受到冲击。与1920年相比，1933年的美国铁路客运周转量由470亿人·公里大幅下滑至160亿人·公里，跌至第一次世界大战以来的最低点。伯灵顿铁路的净收入由1931年的1300万美元，陡降至1932年的150万美元。拉尔夫·巴德不断思考该如何带领公司走出困局，而最重要的问题是怎样令搭乘火车变得更具吸引力。他认为在经济萧条的情况下，铁路货运业务短期内仍难有起色，因而首先寄望于复兴铁路客运业务。他意识到经济大萧条并不是铁路客运衰落的唯一原因，事实上美国铁路客运早于咆哮的二十年代已经显示出衰退的趋势，真正原因是私人汽车的迅速普及和国家公路网的修建，使得越来越多人选择使用灵活便捷的汽车出行。因此，若要挽回铁路在旅客运输市场的劣势，火车就必须拥有更快的速度和令人耳目一新的外观，铁路公司的确需要一些新型车辆来刺激大众旅行，并且在经济衰退中为大家带来对未来的希望。

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