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战后京急重新独立，1952年将塩滨站到樱本站路线让渡给川崎市交通局，1964年将小岛新田站到塩滨站的路线休止（1970年废止），确立了今日的营运路线。
1949年起铃木町站到樱本站之间为双轨距，1067mm轨距的货运列车运行于工业区和国铁车站之间。1960年代一天会开行两班货运列车，之后货运量逐渐下滑，1997年废止货运，改回单轨距。
所有车站均位于神奈川县川崎市川崎区。月台可停靠4节编组列车。
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宋太祖干德四年（966年）春，遣时任拾遗的孙吉取原后蜀都城成都原皇帝孟昶宫县至京师，由太常官属阅视，检查乐器，不协音律的都命毁弃。
宋仁宗庆历元年（1041年）八月，西夏皇帝嵬名元昊攻陷丰州，知州侍禁王馀庆、时任权兵马监押、三班差使、殿侍孙吉、指使三班借职侯秀战死。十一月，赠孙吉太子右卫率府率。
宋神宗熙宁七年（1074年）十一月，时任旧城里左厢巡检孙吉等因不能及时救三司火灾，各降一官。八年（1075年）四月，孙吉由捧日左厢都指挥使、潮州刺史复职为彭州团练使。
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此次事故在国家地理频道的《空中浩劫》中演绎，并与在加拿大安大略省德赖登发生的安大略航空1363号班机空难进行比较。德赖登空难发生前，机组人员未有对机身进行除冰操作。纪录片开场时称，加拿大的调查人员听闻全美航空的空难时感到“震惊”，因为它几乎是三年前安大略航空德赖登空难的翻版。
德赖登事故的调查报告批评当时机场的除冰措施。它提出多项建议，包括用II型除冰液代替I型除冰液，除冰车辆在跑道处待命而不是在泊位待命，以及机组人员应不仅从驾驶舱检视机翼，而应该还要在客舱内检视。调查报告将事故发生的原因归咎为商业利益介入安全规定以及业界草率及值得质疑的措施最终使机长陷入困境。
参与调查及编写事故报告的维吉尔·P·莫襄斯基法官在《空中浩劫》中声称，如果他所编写的事故报告中的建议被采纳的话，全美航空的空难将不会发生，并称他的报告“很可能在（美国联邦航空局）某人的桌子上”。他说，“当我最初听到（全美航空空难）时我在想，天啊，这就是德赖登空难的翻版啊……如果他们能够采纳德赖登空难调查报告中提出的建议的话，全美航空405号班机的空难本来是可以避免的”。
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