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长期信用银行法（长期信用银行法，ちょうきしんようぎんこうほう）是日本战后为组建和管理长期信用银行而合订的法律，简称“长银法”（长银法）。
战后，盟军废除了旧特殊银行制度，让一般银行来接受所有贷款业务。但是为了维持日本经济的高速发展，1952年12月，长期信用银行法正式发布执行。1952年12月，日本兴业银行从普通银行正式转变成为了长期信用银行，随即日本长期信用银行也宣布成立，1957年，日本不动产银行（1977年改名为日本债券信用银行）成立。随着1990年代日本泡沫经济的崩溃，长银和日债银分别宣布破产，随后被国有化售给私人投资机构成为了新生银行和青空银行（あおぞら银行）。兴业银行被瑞穗金融集团（みずほグループ）合并进了富士银行。2004年4月，新生银行正式成为了普通银行。2006年4月，青空银行被转换成了普通银行，所有由长期信用银行法产生的银行全部宣告终结。
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尽管情景分析在评判某个假设及其潜在的分支结果上很有用，但是仅仅依靠情景分析而不统计相关的精确测量参数（标准差、置信区间、数据信息、编程及其标准、无回复评价、统计误差、样本设计、样本计算等等）的办法相对于传统的预测而言仍不具优势。特别是在“复杂的”问题中，事件因素和相关假设的相关性并不拘泥于某种形式。假如某个重要的参数没有被定义，有可能导致整个研究陷入泥潭。
有种错误的思考逻辑：公裁的结果，也就是一种稍好点的假设，不需要经验主义的帮助。从这个意义上来说，情景分析试图遵从统计学定理（如切比雪夫定律），因为决定性的规则是在外界约束性的设置下决定的。外在事件不允许是“偶然发生”的；而是在先前特定的假设下出现的，因此对于预期的结果的主体是无迹可寻的。实际上根本没有预期结果，只有假设；而这个假设让我们去猜想建模的规律，以及数据的辨别方法。简而言之，不关注结果的“情景”因为其忽视了相关数据的作用而产生了失真；这种方法也许是方便的，却是没有说服力的。
“情景分析”不能替代经济学研究领域中调查误差的研究。在传统的预测中，通过合理的特定的、技术的分析方法，对于给定的数据可以建立问题的相关模型，经过分析可以看到——其结果的误差的比例在统计学意义上是允许的——类似性系数是一个很小的数值。传统分析的精确性并不依靠于假设的某个特定的分支。
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柯尼希斯武斯特豪森空难发生于1972年8月14日，当时东德航空的一架伊尔-62执行由东德柏林飞往保加利亚布尔加斯的假日包机，从柏林-舍讷费尔德机场起飞后不久即在柯尼希斯武斯特豪森一带坠毁，机上156人全部罹难。该事故当时为全球第二惨重的航空事故，仅次于全日空58号班机空难，但在1977年发生了特内里费空难，该事故中造成583人离世，所以特内里费空难便成了全球最惨重的航空事故，但柯尼希斯武斯特豪森空难至今仍是德国最严重的航空事故。
当地时间1972年8月14日16时30分，东德航空一架编号为DM-SEA的伊尔-62客机从舍讷费尔德机场起飞，机上乘客大多为前往保加利亚度假的旅游者。飞机起飞后即向东南方的捷克斯洛伐克飞去。13分钟后，飞机在科特布斯上空8900米处飞行时，飞行员报告升降舵故障，飞机也偏离规定航线10度左右。飞行员请求返航，但未能注意到可紧急降落在最近的机场（科特布斯附近的一个苏联空军基地，但苏联不允许东德航机降落）。16时51分，机组决定进行空中放油，以减轻飞机降落时的重量。其后，飞机开始紧急下降，机组人员检测到飞机后部有火。16时59分25秒，机组发出Mayday求救信号，报告飞机高度控制出现问题。数秒后，机尾脱落，飞机失控并且急剧下降，机身前部也随之脱落，飞机最后坠毁于东德柯尼希斯武斯特豪森附近的森林中，机上156人全部死亡。
飞机失火的部分位于机尾，无法从客舱进入，因此机组人员起初未能意识到情况的紧急程度。起火原因是温度达300°C的热空气从热空气管泄漏，损坏了电线与飞行控制线路的绝缘层。起飞之后，短路引发了2000°C左右的火花，货舱第四区域也因此失火。火势急遽猛烈，直至烟雾进入客舱，机身结构受损，最终导致机尾脱落。
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