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* 与月台相关之设备（例如升降机、电动扶梯等等）只需购置一组，可降低投资及营运成本。
* 可以衍生出同月台平行转乘的设计，而大幅节省通勤时换车旅客的转乘时间和徒步距离、提升系统运作的效率。
* 若两个月台为同一线路相反方向，旅客若搭错路线或方向时较易于换线返回。
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1946年9月14日，法罗群岛举行独立公投。根据计票结果，赞成完全独立的占50.73％，赞成留在丹麦实行地方自治的占49.27％。另有4.1％的无效选票，投无效票的选民大部分对两种方案均不支持。
法罗群岛议会议长随后于1946年9月18日宣布独立，但多数法罗群岛议会议员以及丹麦议会和政府均未承认法罗群岛独立。丹麦国王克里斯蒂安十世于同年9月24日宣布解散议会，并呼吁进行新的选举。11月8日，法罗群岛议会正式解散，随后又举办新一届法罗群岛议会选举，赞成完全独立的政党总共获得了5396票，而反对党则获得7488票。随后丹麦与法罗群岛又进行新的谈判，丹麦最终于1948年3月30日批准法罗群岛实行自治。
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由于本站的设计为简易车站模式．因此最初并没有设置站舍。第一代车站只设有侧式月台1个，为列车不能交换的车站。月台建筑于国道11号旁，并以水泥灌桨形式建成月台，及在面向国道方向加设楼梯出入口。当时并非所有普通列车都会停靠，部份班次并不停靠本站。
第二代车站于1998年竣工使用，以铁架及钢板所筑成。位置上则向赞岐牟礼站方向迁移约300米，新站设有侧式月台2个，提供2线2面的配置，两边月台和路面均以无障碍斜道连接，有效长度为5辆。其中靠近国道的月台为1号月台，属避车轨道，也是车站的主要入口。入口处放置了自动售票机；至于2号月台，为主轨道，供特急列车通过本站使用，月台旁边设有单车停泊处。除非遇上列车交换情况，否则不论上行或下行，都会使用1号月台为主。
月台上的大部份设施都是靠向赞岐牟礼站方向，包括连接两边月台的平交道、月台出入口、售票机以、有盖候车亭及候车座椅等。
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