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德国队在决赛中骑出4分4秒242的成绩，将该队自身保持的世界纪录提升约两秒的同时，也成为英国以外首支夺得该小项奥运冠军的队伍。英国队在决赛期间未能缩小与德国队的差距，最终以4分10秒607获得银牌，无缘三连冠。美国队在三四名决赛中以两秒优势击败加拿大队，获得铜牌。
资格赛用于决定各队第1轮具体分组，其中排名前四的队伍会在第1轮被分在第3组和第4组，保留争夺金牌和银牌的机会，另外四支队伍则会在下一阶段被分在第1组和第2组，最多只能争取铜牌。
第三组和第四组获胜的队伍晋级金牌赛，其余六支队伍根据时间进行排名，当中成绩最好的两支队伍晋级铜牌赛，另外四支队伍则根据排名进入相应的排位赛。
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1950年，哈尔科夫运输机械制造厂及哈尔科夫电机制造厂开始合作研制这种新型柴油机车，苏联运输工程部、苏联电力工业部、苏联交通部也参与协助研制。1952年3月13日，苏联铁道部科学技术委员会通过了对新型柴油机车的技术审查，同意按照哈尔科夫工厂的设计方案试制原型车。1953年底，哈尔科夫运输机械制造厂成功试制了首节TE3型机车（TE3-001），1954年初又试制了第二节机车（TE3-002）。
完成试验后，哈尔科夫运输机械制造厂于1955年开始批量生产TE3型柴油机车。1956年，科洛姆纳工厂、伏罗希洛夫格勒内燃机车制造厂也按照相同的图纸开始批量生产TE3型柴油机车，哈尔科夫电机制造厂负责为各总组装厂提供机车电气设备。根据苏联铁道部的安排，哈尔科夫运输机械制造厂生产的机车号段为001～1000，科洛姆纳工厂号段为1001～2000，伏罗希洛夫格勒工厂号段为2001～。1950年代末起，TE3型柴油机车开始在苏联各地迅速普及，并成为苏联铁路史上产量最大的干线柴油机车车型之一，对苏联铁路牵引动力内燃化的快速过渡具有重要贡献。至1973年停产，三家工厂累计生产了6797台TE3型机车，其中哈尔科夫工厂生产了599台，科洛姆纳工厂生产了404台，伏罗希洛夫格勒工厂生产了5805台。
哈尔科夫工厂生产的首批TE3型柴油机车，于1955年开始首先配属奥伦堡铁路局奥尔斯克机务段、鄂木斯克铁路局彼得巴甫洛夫斯克机务段投入运用。1956年，伏尔加铁路局勒季谢沃机务段成为第三个配属TE3型机车的机务段，首二台到达勒季谢沃机务段的机车分别为哈尔科夫工厂制造的TE3-021号机车和科洛姆纳工厂制造的TE3-1001号机车。同年，伏罗希洛夫格勒工厂生产的TE3-2001号机车配属乌克兰的罗达科沃机务段，许多由伏罗希洛夫格勒工厂生产的TE3型机车均投入外阿拉尔铁路使用。1957年至1958年，TE3型机车开始配属东南铁路局利斯基机务段、古比雪夫铁路局奔萨机务段。1960年，伏尔加铁路局阿特卡尔斯克机务段也开始配属TE3型机车，首台到达机车为TE3-1250号机车；1961年，伏尔加格勒机务段、高尔基铁路局拉纳格索夫机务段开始配属TE3型机车。
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日本香蕉票或称香蕉币，俗称为日本钱或日本纸，为日本占领马来亚、新加坡及北婆罗洲时期所通行的货币。实际使用年限从1941年末至1945年日本战败。日本军用手票被称为香蕉币，是因为十元面值的日本军用手票印有香蕉树。
香蕉币为不具准备金的货币，面值最小是一仙而面值最大的是一千元，与叻币等值，不过因为日本滥印香蕉币，导致了通货膨胀，变成1元叻币可以换到好几十元香蕉币。
因为日本的战败导致各殖民地的军用手票一文不值，香蕉币时常被马来亚华人代称「不值钱的货币」或者指「某件东西不值钱」，例如在2016底至2017年间，马来西亚令吉贬至18年来新低、国内物价高昂的时期，马来西亚国民即用「香蕉票」来戏称当时购买力下跌的马来西亚令吉。
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