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1931年的一项皇家委员会对公路铁路交通的调查对于解决问题是无效的。然而，接下来的1933 Salter Report被采纳为政府政策；交通部取消了一些对铁路限制而颁布了公路承运人的执照和安全法规。然而，正当这项举措看上去比较成功的时候，二战开始了。铁路作为公共承运人的要求直到1957年才取消。
二战期间各铁路公司的管理合并在了一起，相当于变成一个公司。这段时间对铁路的大量使用是前所未有的。由于德国空军的轰炸，一些地方的铁路系统遭到了严重的破坏，尤其在伦敦和考文垂这样的城市。不过这些破坏并不像法国德国等欧洲国家那样广泛。这无意中对铁路起了不利的影响，因为其他铁路被严重破坏的欧洲国家得到了彻底从头修建现代化铁路的机会。
战争期间对铁路的投资很少，于是他们磨损越来越严重。由于战争期间只有必要的维护被实施，未完成的维护活动大量积压。列车情况也开始越来越差。战后，很明显不能再由私人部门进行维护了。根据统计总局的计算，1938－1953年间，铁路共遭到了4.4亿的净投资流出。
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塞雷茨·卡马爵士，KBE（Sir Seretse Khama，7月13日），博茨瓦纳政治家，博茨瓦纳民主党成员，曾任博茨瓦纳首任总统（1966年-1980年）。
塞雷茨是波扎那前身贝专纳保护国最大部落Mangwato tribe的酋长继承人，年幼时由叔叔采凯迪·卡马摄政。早年前往英国留学。
战后英国工党政府有鉴于欠下大笔债务，必须仰赖南非这块金鸡母的挹注，最后在迫于南非威胁将以武力解决「问题」的压力之下，于1951年宣布中止塞雷茨的继承权，并将当时已返乡定居的他放逐海外。原先英国政府为安抚塞雷茨，安排他前往牙买加定居，但被他拒绝；最后他定居于英格兰东南部的萨里郡，与其白人妻子一同照顾2名年幼的孩子。
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2012年2月6日，伯塞斯库总统提名对外情报局局长温古雷亚努为新政府总理，新政府以微弱多数通过议会信任投票。2月9日新内阁在总统府宣誓就职。温古雷亚努内阁由来自民主自由党、匈牙利族民主联盟、罗马尼亚全国进步联盟和独立人士的18名成员组成。
2012年4月18日，由社会民主党、国家自由党和保守党组成的社会自由联盟向罗马尼亚议会提交了对温古雷亚努政府的首个不信任案。不信任案对政府的指责主要集中在以下几个方面：管理国家资源缺乏战略，无视国家利益出售矿产资源和国有矿业和能源公司股份；预算分配不公，中央政府向地方拨款时偏重执政党控制的地区；干涉大学独立办学原则，未经校方领导机构同意便作出在特尔古穆列什医科大学增设匈牙利语教学课程的决定。
4月27日议会以超过半数的235票赞成通过不信任案。执政两个多月的温古雷亚努联合政府从而成为罗历史上最短命的政府。
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