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本款列车装备有车辆控制情报管理装置（Train control Information manegement System，简称TIS），由三菱电机在1988年制造，在日本国内的铁路车辆中首次装备。搭载方式为先头车TIS中央装置、中间车TIS单元局模式，使得驾驶员能够时刻看到列车的工作情况，这套监控装置在以后的所有车辆中均有配置（02系除外）。
1990年9月开始在上午的繁忙时间进行缩短上下车时间的试验，为此在1、2、7、8号车厢开始使用5门车，首先装备于第09编成。这种车厢外观以3门车为基础，车门开度均为1,300mm，座席大规模减少，增加了大量站位。其中在平时，第2、4车门可执行选择性车门操作，并有指示灯加以提示。为保证列车的通气效果，在车厢两端加装有2台风机。这样的车厢通常会张贴有「5 DOORS」标志，其中早期的「5 DOORS」标志张贴在紧急出口的下部，目前移动至紧急出口的上部。此外，日比谷线内的各站设置的乘车位置标志，在5门车停靠处会有「5 DOORS」的标志。由于第09编成的5门车反应良好，5门车在第10-28编成中也开始大规模装备，并应用于早高峰于北千住站发车的列车中（在1993年之前因乘入东武铁道内会导致排队混乱，仅能在日比谷线内行走，目前已解禁）。此外5门车在东武20050系中也有所推广。
列车车外装载有扬声器，可播放广播、发车音乐及关门提示音。其中斩波控制车辆的扬声器设置在列车外部的侧面，VVVF控制车辆的扬声器则因为空调原因设置在列车的内部。另外，乘入至日比谷线的东武20050系·20070系及曾经乘入的东急1000系也装备有同样的扬声器。列车车头设置有方向幕、列车编号显示器，侧面设置有方向幕。不过4次车的前后及侧面向导屏幕均能显示日语罗马字字幕。自5次车以后的列车编号显示器改为LED模式，侧面仅显示日语罗马字，不过亮度较4次车略低。
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* 永田美代子：井川遥（粤语配音：朱妙兰）
* 永田智子：市川実和子（童年：梅垣日向子）（粤语配音：吴羡婷；童年：何宝珊）
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郭噶利巴(梵文：Kokilipa)，印度大乘密宗人士，八十四成就者之一。
郭噶利巴原为冈巴拉城国王，由于无法忍受夏季的酷热，到阿森拉树林避暑，巧遇圣僧来到此树林，国王供养了圣僧饮食之后，问圣僧佛法与王政的世俗法何者快乐，圣僧便向国王阐释三毒及其祸害，并言王国实为三毒合和，因此国王马上礼敬这位圣僧为上师，并向上师祈求教法。国王因此得到了上乐金刚的灌顶与教授。接著就将王国交给王子，专心依教导精进禅修，六个月之后获得成就，以上师郭噶利巴之名广为人知。在为众生福祉努力之后，即以肉身进入空行净土。
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