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台铁山线大致以北偏东—南偏西走向转北北西—南南东走向再转纵向经过双草湖地区中部偏东地带。境内南部设有三义车站，属三等站，仅停靠区间车，是成追线区间车及少部分纵贯线区间车的折返点。
，又称「中山高速公路」，是台湾西部两条纵向高速公路之一，大致以纵向蜿蜒经过本地区西湖溪谷地东侧山腰地带。境内未设交流道，北侧最近的是铜锣科学园区铜科北路交会口且可与省道台13线连结的铜锣交流道，南侧最近的是乡道苗51线交会口的三义交流道，由此等进入可快速前往国道1号沿线各地。
，俗称「尖丰公路」，是香山内湖至丰原的干道，在本地区境内大致与国道1号并行而位于其西侧与西湖溪之间。由该道路向北可前往铜锣、苗栗、造桥等地，向南可前往三义市区、后里、丰原并止于省道台3线路口。
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测量后座的力量不难，因为测量的方式不胜其数。普遍来说后座有10%～50%的量可以降低的，至少枪厂与制动器制造商是这么说的（见PGRS-1）；不过话又说回来，制动器又需要弹药的配合才会测量出好的评比，也就是弹药口径越大，就能产生足够的高压气体冲入制动器来上演一出产生低后座的好戏，比较小的标准弹药演出就没有那么动人了。
制动器另外一个好处就是抑制枪/砲口上扬，这对于重新瞄准是重要的关键，尤其对自动武器而言；一般步枪的后座力可以由射手控制（例如缠绕Sling (firearms)），虽然不是那么理想；自动武器或者是大口径猎枪对于制动器的依赖可想而知（有的自动武器以配重的方式抑制枪口在射击的上扬）。
小口径的狙击枪也会采用制动器不是为了赶时髦，这个差别是在于受过训练的射手（狙击手）能够放心的从瞄准镜中看见弹著点，而不是慌乱地在枪口上扬后重新夺回对枪枝的控制权，再透过瞄准镜重新追踪目标。
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佐川城为长宗我部元亲的家臣久武亲直所建造。当初，亲直被指派为松尾城的城主，但城内水源匮乏，因此在对向的山上建筑佐川城，将居城转至佐川城。关原之战后，山内一丰分封于土佐国，接收长宗我部家旧领，其家臣深尾重良担任城主之职。后因江户幕府发布一国一城令而遭废城。现在山腰部分整备成「牧野公园」，且具到山顶本丸遗迹的登山走道。另外在北边的山脚处，有深尾氏的菩提寺──青源寺。
由石垣的堆砌方式可得知是以「算木积」工法堆叠
，其工法在关原之战后逐渐被使用，因此可知深尾氏曾将佐川城进行改修，增固城墙的防护功能。
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