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美国陆军为了要一种火力更强、速度更快的武装直升机，而启动先进空中火力支援系统(AAFSS)，并开始研发AH-56夏延直升机用于反坦克武装直升机的角色，但夏延的开发并不顺利。同时间，贝尔提供的是309 眼镜王蛇，而塞考斯基先是提供SH-3海王直升机，而后又以此为基础，开启研发S-67。S-67于1969年11月开始设计，随后于1970年2月开始制造，并成功于1970年8月 20日首飞。虽然S-67的尺寸大，速度又快，但它以非常平稳和反应灵敏而著称。S-67采用五叶主旋翼和尾旋翼。主旋翼取自S-61(SH-3)，但经过修改后具有一个轮毂整流罩、后掠主旋翼叶片尖端和一个特殊的“alpha-1”连杆，该连杆在主旋翼控制装置中，以增加总俯仰灵敏度和总变距操纵。S-67也配备了移动地图显示、手动集体无线电调谐控制和夜视系统。
S-67由西科斯基试飞员库尔特·坎农(Kurt Cannon)和拜伦·格雷厄姆(Byron Graham)驾驶，于1970年12月14日在3公里3km(1.9mi)的航道上以348.97km/h(217 mph)的速度飞行，创造了两项 E-1 级世界速度纪录，和1970年12月19日在15to25km(9.3to16mi)的路线上以355.48km/h(221mph)的速度行驶。这些记录持续了八年。
1972年，美国陆军对S-67黑鹰和309眼镜王蛇直升机都不满意，认为其无法取代AH-56夏延直升机。而陆军选择创建新的先进武装直升机计划。
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翼尖涡流（Wingtip vortices）又称为翼尖涡，当机翼产生正升力时，下翼面的压强比上翼面高，在上、下翼面压强差的作用下，下翼面的气流就绕过翼尖流向上翼面，这样就使下翼面的流线由机翼的翼根向翼尖倾斜，而上翼面的流线则由翼尖偏向翼根。
由于上、下翼面气流在后缘处具有不同的流向，于是就形成漩涡，并在翼尖卷成翼尖涡，翼尖涡向后流即形成翼尖涡流。机翼上产生的升力越多，翼尖涡也就越强。
从飞机的后部向前看，右翼尖涡是逆时针旋转，左机翼的翼尖涡是顺时针旋转。
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多洼马鞍菌（学名：Helvella lacunosa），俗称石板灰鞍（slate grey saddle）或凹槽黑色矮林鞍（fluted black elfin saddle），是一种马鞍菌属真菌，并且是目前最常见的马鞍菌属品种。这种真菌有著易于识别的不规则形状灰色菌盖、有凹槽的菌柄和模糊的底面。这种真菌通常会于夏季和秋季在中国、日本、北美东部和欧洲的松柏和落叶植物下出现。
这种真菌最早是由博物学家亚当·阿夫塞柳斯在1783年描述的。其学名源自拉丁文形容词「lacunosa」，意思是「有洞的」。苏卡达马鞍菌曾经被视为另一种真菌，但现在则因结构差异不大而被视为多洼马鞍菌。
多洼马鞍菌有一个不规则的，折叠或起皱的菌盖，其颜色为深浅不一的黑色或石板灰色，直径为1–10&厘米（½–4英寸），但大部份为2–5厘米（1–2英寸）。其起皱的无环菌柄高3–15厘米（1–6英寸），早期呈白色，但随著年龄增加会慢慢变暗，最终变成灰色。其孢子印为白色，而椭圆形的担孢子的大小则约为12 x 9微米。有时候，白盖多洼马鞍菌亦会出现，并且可能与Helvella crispa混淆。
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