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十张犁，原写为什张犁，是台湾云林县台西乡的一个传统地域名称，位于该乡中部偏南。相较于今日行政区，其范围大致包括光华村、台西村东南部。
台湾清治末期，十张犁地区为一街庄，称为「什张犁庄」，隶属于海丰堡。该庄北北东与山藔庄为邻，东南东边及南南西边东大半侧与五块藔庄为邻，南南西边西侧与坵厝庄为邻，西边为海口厝庄。
1901年（日治明治三十四年）11月，全台废县厅改设二十厅，该庄隶属于斗六厅。1903年（明治三十六年）6月，该庄编入「仑仔顶区」，仍隶属于斗六厅。1909年（明治四十二年）10月，合并二十厅为十二厅，仑仔顶区改隶属于嘉义厅。1920年（大正九年），全台地方制度大改正，废十二厅改设五州二厅，该庄改制并雅化为「十张犁」大字，隶属于台南州虎尾郡海口庄。
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头嵙山层（Toukoshan Formation 或 Toukeshan Formation，亦有研究以日语拼音写作 Tokasan Formation），原写作𡾣嵙山层，为台湾地质学的地层名称，地质年代为第四纪，分布范围广泛，北起林口台地，南至恒春半岛，为西部麓山带拥有何春荪。在现今台中市丰原区东方山区出露此地层，因上部与下部的地质构造不同，因此各学者有所命名何春荪。
1933年，由地质学家林朝棨发现，并于《关于台湾产哺乳类化石的产出状态》以头嵙山命名「头嵙山层群」刘桓吉。1935年，鸟居敬造在东势郡探查地质，结果发表于《东势地质图幅及说明书》称之「头嵙山蛮岩」刘桓吉。同年，林朝棨在《台中丰原地方第三纪及第四纪地层之研究》称之「头嵙山统」刘桓吉。1948年，地理学家张丽旭于《台湾地层之检讨》首次出现「头嵙山层」此名，并依上部与下部构造的差异，分别命名火炎山相、香山相，并于1955年发表《台湾之地层》为现今地质学术界所采用之文献刘桓吉。1957年，林朝棨于《台湾地形》仍采用头嵙山统称之，上部、下部地层则是分别改称火炎山层、通霄层刘桓吉。1975年，地质学家何春荪在《台湾地质概论：台湾地质图说明书》对各地层并无加以命名，则是分成上、中、下三部来区分各地层何春荪。
头嵙山层上部地质岩性是以砾岩为主，大多为厚层构造，并夹有砂岩其间呈互层，偶有粉砂岩、页岩；下部则是以砂岩为主的岩性，有砂岩会与粉砂岩、页岩互层，偶有泥质砂岩何春荪No.31。由于表层裸露的地层是头嵙山层的上部构造，露出的砾石是其最大特征，常在山路旁、河岸边可见，例如国道一号行经大安溪可见火炎山，以及国道六号行经乌溪可见九九峰，两者皆有大量崩落的砾石堆积而成的扇状堆积地。
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机场隧道（Airport Tunnel），别称塞普尔维达大道隧道（Sepulveda Boulevard Tunnel），是洛杉矶的一条高速隧道，塞普尔维达大道在此下穿洛杉矶国际机场南跑道（07L/25R和07R/25L）和滑行道。塞普尔维达大道的这段区间为一号加利福尼亚州州道的一部分。该隧道是美国第一条下穿机场跑道的隧道。
1940年代末，洛杉矶国际机场（时称Mines起降场）准备进行跑道延长工程。然而，塞普尔维达大道就在跑道前方，扩建工程在很大程度上受阻。最初，大道一度改道到跑道西端。为恢复塞普尔维达大道的原始走向，于是修建了机场隧道。当局利用1945年发行的的债券和联邦拨款凑齐了3500000。隧道于1949年10月开工，1953年3月通车。时任洛杉矶市市长弗莱彻·鲍伦主持了通车疑似，首批通过隧道的百名司机收到了纪念品。由于早期未有先例，故被普遍认为是一大创举。
多年来，驾驶者一直抱怨隧道内光线不足是一大安全隐患。照明系统于1965年进行了大修，并于2012年将灯光系统换型为LED灯。
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