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罗德兹站位于罗德兹市区的北部，距离市中心大约1公里。车站大致呈东西走向，开口朝南。车站东侧为长途汽车上下车点和停车场。
罗德兹站是一个区域性的铁路枢纽，有三条铁路在此交汇，分别可前往布里夫拉盖亚尔德、塞维拉克勒沙托和图卢兹方向。该站每天晚上还有直达前往巴黎奥斯特里茨站的夜班列车。
罗德兹站对应的大巴车上下车地点为罗德兹汽车站（Gare routière de Rodez），位于罗德兹站东侧。
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一马路是河南省郑州市一条呈南北走向的道路，长700米。一马路目前为由北向南的单行道，为郑州站东广场一带向南的主要通道。
一马路于清末形成。1904年，郑州火车站开始营运，车站票房后面的旅馆、茶肆、饭铺、南北杂货店等相继开业，很快形成街道，因其位于车站票房后面，时称“票房后街”。当时票房后街是郑州最繁华的闹市区，但街道为土路，车马行人均感不便。1915年7月，对票房后街进行拓宽取直，因其是车站马路的第一期工程，故改称一马路。
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随着秋天的到来，五大湖区逐渐变冷，但冬季不会完全封冻。冬季气团主要从西向东穿越北美洲。当陆地将夏季吸收的热辐射掉，大陆气团变得很冷，极地气团南下到大陆上空，当气团经过湖面时，温度极低的空气与相对温暖的水面接触，气团下部温度升高，水汽进入气团。现在冷气团下部是一层温暖潮湿的大气。寒冷、密度较大的冷气团下沉，使暖空气上升，温度降低，水汽凝结，空气不太稳定，云开始形成，一般为层云，层积云或大片积云。一般冷气团在五大湖区上空行进一半时，就会形成云，并随气流向东漂移。之后，大气再次来到寒冷的大陆上空，与地面的接触减慢了大气的移动，从湖面飘过来的大气不断在沿岸聚集，暖气团不断上升，云层加厚，开始降水，由于下层空气温度很低，水汽以雪的形式降落下来。
降雪地点取决于使云移动风向和风速。风速决定了暴风雪行进的距离，风越强烈，其携带的水汽走得越远，晚秋与初冬时节，其行进的距离最远。降雪量取决于以下因素：冷气团与水面的温差，温差较大时，水温越高，冷气团温度越低，冷凝的水汽就越多，雪量就大，一般在12月和1月容易出现这种温差，也最容易产生暴风雪；冷空气在水面行进的距离，即吹程也会影响降雪量，冷空气与暖水面接触时间越长，气团就会携带越多的水汽。如果水面结冰，水汽供给停止，大湖效应就会停止。
其他水域，如某些海和湖也会产生大湖效应，产生面积较小的雪带。比如美国东海岸的雪带，冬季，以魁北克为中心的高压区使大气顺时针环绕流动，使极地气团向南经大西洋到达北美海岸，其间穿越墨西哥湾流温暖水域，为美国东海岸带来降雪。雪虽是大西洋而非湖泊带来，也被称为大湖效应降雪。美国犹他州的大盐湖、加拿大的哈德逊湾和圣劳伦斯湾都会产生大湖效应暴风雪。
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