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更新于 2026-10-08

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试验列车在在1992年4月落成后,配置在博多综合车辆所内,5月开始作性能测试。到了同年6月,地上设备已作350km/h运转对应的小郡站(现称新山口站)~新下关站间,开始作高速运转测试。8月8日,同区间创造了当时日本国内的350.4km/h速度纪录,基本列车的350km/h运转性能与相关支援设施已获确认。8月下旬时,实施了在300km/h速度阶段噪音关系的测试,和列车主动悬挂装置的测试。

1995年本列车相关试验的使用已经完结,量产先行车(W1编成)登场后,在博多综合车辆所进行了离别典礼之后,于1996年5月31日正式退役,除先头车卡外,其他车卡已经拆卸。剩下的先头车卡,博多方向的500-901,放在JR米原站附近的铁道综合技术研究所(JR总研)风洞技术中心内。新大阪方向的500-906,保存在博多综合车辆所内(除开放日活动外不开放参观)。

根据此车的实验数据,量产车辆500系的性能是足以实现在350km/h下的营业运转。但WIN350的测试结果发现,在最高速度350km/h时会产生车体振动以及风切会引发巨大噪音,更超过了日本环境厅(现称日本环境省)定下的噪音基准(路线中央20米外不超过75分贝)。再加上在当时并未搭载列车车体倾斜装置解决通过弯路区间时的离心力等问题的情况下,WIN350的实验得出300km/h已是当时能够做到的最高营业速度的结果。

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将铁路车辆用铁路的「大物车」或「平车」载运称为乙种运送;如果是用公路的拖板车来载运火车则称为陆送(例如港铁屯马线中国制列车由长春客车厂至营口港,以及由屯门青山湾货物装卸区至港铁八乡车厂路段,均以平板车运送,前者取道京哈高速及沈海高速,后者则取道九号干线)。

甲种、乙种运送的定义及其他铁路车的运送方式

甲种铁路车辆的定义是使用车辆本身的车轮(包含临时设置的)运送,乙种就是「以铁路车辆载运」;而根据定义,不会有丙种运送,但一般会代指装船运送。

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* 金水桥三座:均为单孔桥,只存中间一座,1987年复建左右两座,有石栏板,望柱头为二十四气。

* 享殿门:无存。残存须弥座、四角滴水螭首、柱础。推测为面阔五间,深二进,穿斗式三环柱列梁架结构,单檐歇山顶,绿琉璃瓦。未复建。左右砌内垣墙。

* 内垣墙:残存墙基。1988年复建。砖砌,内外均涂以赭红。

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