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园林设计，又称为“造园”，是在中国（或东亚其他国家）的传统园林理论的基础上，具有建筑、植物、美学、文学等相关专业知识的人士对自然环境进行有意识改造的思维过程和筹划策略。而发源于西方的，近现代传入中国的“景观建筑学（Landscape Architecture）”，则与中国传统意义上的园林设计学有着近似的专业领域。
具体的讲，园林设计是在一定的地域范围内，运用园林艺术和工程技术手段，透过改造地形、种植植物、营造建筑和布置园路等途径创造美的自然环境和生活、游憩境域的过程。通过园林设计，使环境具有美学欣赏价值、日常使用的功能，并能保证生态可持续性发展。在一定程度上，体现了当时人类文明的发展程度和价值取向及设计者个人的审美观念。
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蒙特利尔高等商学院（法语：École des Hautes Études commerciales de Montréal，简称HEC Montréal）是蒙特利尔大学的附属商学院，也是加拿大第一所专业的管理学院。该学院在AACSB International（美国）、EQUIS（欧洲）和AMBA（英国）都有备案，是北美仅有的两家获得三重认证的学院之一。蒙特利尔高等商学院在2002年重新命名为HEC Montréal，以示与法国巴黎高等商学院（HEC Paris）和瑞士洛桑高等商学院（HEC Lausanne）两者之间的区别。
蒙特利尔高等商学院由Chambre de commerce de Montréal在Saint-Jean-Baptiste Society的帮助下，成立于1907年。2007年是学院成立的100周年。目前该学院有50个研究中心，有22位主席，超过12000位学生就读于33个管理课程，由超过250位教授进行授课。
该学院与世界28个国家和地区的79家大学或管理学院有合作关系。蒙特利尔高等商学院有一个由彭博通讯社、E-Signal和路透社提供即时财经信息的交易室。该学院要求所有的本科和工商管理学生都使用笔记本电脑。
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1929年，梅季希机器制造厂生产了首批9列SV型电力动车组（СВ），每组列车采用三辆编组，由一辆动车和两辆拖车组成，构造速度为85公里/小时。列车的车体和机械结构部分由梅季希机器制造厂生产，牵引电动机由迪纳摩电气工厂生产，而其他电气设备则采用由英国都城维克斯公司的进口产品。传动系统为直—直流电传动，每辆动车装有两台受电弓及四台牵引电动机，ДП-150型牵引电动机的小时功率和持续功率分别为150千瓦和110千瓦。列车通过对牵引电动机的并联和串联换接进行调速控制，在并联连接时并能使用一级磁场削弱（35.5%）以扩大恒功调速范围，因此列车共有三级经济运行位。列车的电路系统设有熔断器和过流继电器保护，以防止过载和短路。为了提高列车载客量，SV型电力动车组的车体宽度达到3,480毫米，比当时普通客车车厢的宽度加大了超过10%，使车内得以采用“3+3”的座位布置方式。
1929年至1934年期间，梅季希机器制造厂共生产了33组（99辆）SV型电力动车组。
1932年，由于苏联铁路电气化的发展对电力动车组产生了更大的需求，梅季希机器制造厂和迪纳摩电气工厂在SV型电力动车组的基础上，研制了SD型电力动车组（СД）。SD型电力动车组不再采用英国都城维克斯公司的电气装置，改为采用迪纳摩电气工厂从美国通用电气公司引进的电气设备。除了电气系统之外，列车其他部分仍然和SV型电力动车组保持相同。
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