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“中华之星”电力动车组采用了由株洲电力机车研究所研制的TEC01A型分布式微机控制和网络系统,是在借鉴“蓝箭”列车的Adtranz“MITRAC”微机网络控制系统基础上开发而成,与“奥星”电力机车的TEC01型网络控制系统大致相同。该控制系统采用列车通信网络(TCN)标准的网络平台,并采用分布式结构,各子功能单元分布在各控制柜中,分布采集数据及实时控制,各子功能单元通过网络通信联接。整个控制系统分为三级结构,第一级为列车控制级的绞线式列车总线(WTB),传输介质为屏蔽双绞线,主要实现动力车重联控制、列车状态或故障信息的传递;第二级为车辆控制级的多功能车辆总线(MVB),使用光纤、ESD电缆作为传输介质,主要实现车辆内各个功能控制单元之间的数据通信;第三级为变流器控制及功能控制级,实现对动力车主传动系统的控制。控制系统具有牵引和制动特性控制、逻辑控制、恒速及定速控制、电子制动防滑控制(ABS)、空电联合制动控制、重联控制、辅助系统控制、拖车集中控制、智能故障记录及诊断等各种功能。
“中华之星”电力动车组的动力车走行部为两台二轴转向架,是在“蓝箭”列车的动力车转向架基础上改进而成,转向架主要结构上借鉴了德国铁路ICE-1、ICE-2型电力动车组的动力车转向架,采用了低合金钢焊接结构框形构架、单侧轴箱拉杆定位;一系悬挂为轴箱两侧螺旋弹簧配液压减振器及橡胶垫;二系悬挂为高柔度螺旋圆弹簧配橡胶垫,以及垂向、横向、抗蛇行油压减振器的组合。转向架并采用了集牵引电动机、基础制动、齿轮传动系统于一体的驱动制动单元,以半体悬方式吊挂在车体和转向架构架上,通过轮对空心轴六连杆弹性传动机构、单边刚性直齿轮驱动车轮。牵引力或制动力通过中间低位牵引杆装置传递。基础制动装置采用轴盘制动,单元制动器并具有停车储能制动及闸瓦间隙调节功能。
长春轨道客车股份公司的4辆铝质客车装用CW-300型高速转向架,该型转向架是在1990年代中期研制的CW-200型转向架的基础上改进而成,采用了无摇枕无摇动台结构、H型焊接构架、无磨耗转臂式轴箱定位装置、空气弹簧中央悬挂装置、单拉杆牵引装置。车体和转向架之间并设有横向油压减震器和横向缓冲器。基础制动装置采用盘式制动和电子防滑器,每轴设有三个制动盘。该转向架在2001年12月创造了405公里/小时的滚振台架试验的速度纪录,并在同年9月创造了414公里/小时的车辆滚动试验速度纪录。
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萨伊夫的传统职业是木匠与铁匠,他们的名称来自阿拉伯语解作剑。与其他北印度穆斯林职业种姓一样,声称祖先在德里苏丹国时从阿拉伯来到印度。
他们是无地社团,主要工作是木匠,涉及木雕和木版画。许多人现代职业是技工和卖家具。
他们有自己的长老委员会处理内部事务,表姐和表弟的婚姻盛行。
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逸仙湍蛙(学名:Amolops yatseni),一种分布于中华人民共和国广东省的两栖动物,隶属于蛙科湍蛙属。模式产地为广东省中山市五桂山。种加词取自中山大学的创建者孙中山先生的教名,其出生地翠亨村位于模式产地附近5千米左右。本种过去被鉴定记录为华南湍蛙(Amolops ricketti)。
逸仙湍蛙雄蛙体长39.3~44.7毫米,雌蛙体长42.1~48.9毫米。身体背面皮肤粗糙,呈深绿色;四肢背部有模糊的黑色横纹;身体腹面为乳白色,具有深灰色星云状斑点。
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