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* 『Manuel d'épigraphie du Cambodge Vol. 1』EFEO（2007年）
* 『文化遗产の保存と环境』（讲座文明と环境 第12巻）朝仓书店（1995年12月）
* 『おもしろアジア考古学』连合出版（1997年12月）
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其次是让汽车高速行驶时保持温和稳定的转向反应，故调整后悬吊系统之连杆配置。而中低速时为了保持灵敏的转向，采用较高的转向比率。既然中低速域要保持灵敏、高速域要保持稳定，转向手感必须随著车速而改变。马自达增加了前悬吊系统之后倾角与后倾角偏置量，以强化自我调整转向扭力。同时，「SKYACTIV-CHASSIS」技术也加强轻量化与提高刚性。在车身前半部的前悬吊系统下结构部位，加宽了中央部位、缩减下臂附著位置的纵向偏位。在车身后半部一样将横梁结构加宽，然而透过移除法兰（flange）以强化耦合刚性的方式，非但优化此部分的刚性，更降低了14%的重量。
马自达称为「SKYACTIV-BODY」的车身结构新技术，其特色包含了提升30%的高刚性、减少8%的重量。该技术尽量避免底盘的曲线，由头到尾呈现一体式框架。至于需要弯曲的部分则与横向框架连续焊接，形成密闭区域；如此一来减轻了车重。在车体上半部结构采用双支柱，直接将前、后悬吊的固定点连结底盘框架，建构出四个环状结构，以利车身刚性的提高。
马自达另外使用「复合式负载结构」来改善碰撞安全性，令碰撞冲击力朝数个方向分散（原厂称之为multi-road path）。比方车头遭受撞击时，冲击力将从前车架分别扩散至B柱、车腹与A柱，其中上方的分散路径也会抵消前车架因受撞击而产生的抬升运动。为了达到分散冲击力的目的，马自达将前架改良成十字型，故车身脊线从传统的4条增为12条。
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维克托·高维兰高（Viktor Kovalenko，Віктор Вікторович Коваленко，2月14日），是一名乌克兰职业足球员，现时被意甲球会阿特兰大外借至斯佩齐亚和乌克兰国家足球队。司职中场。
高维兰高为萨克达的青训产品。2015年2月28日，高维兰高于联赛对阵波尔塔瓦沃尔斯克拉时，首次为萨克达一线队上阵。5月9日，他在对阵乌日霍罗德霍韦尔拉时，交出2次助攻，协助球队以7比3大胜。
2021年2月1日，在与萨克达的合同还剩不到6个月的情况下，高维兰高与意甲俱乐部亚特兰大签订了一份为期4年半的合同，据说转会费为70万欧元。
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