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1981年（昭和56年），当时日本防卫厅为了汰换日渐老朽化的T-33教练机以及T-1教练机，对川崎重工业、三菱重工业以及石川岛播磨重工业三家厂商下达了共同开发命令研发新一代中级教练机。川崎以及三菱负责机体研发，石川岛播磨负责涡轮扇叶发动机的开发，此机为完全日本国内技术开发无国外技术支援。
整体计划由1981年开始，1982年完成细部设计，1983年开始进行原型机试制，1985年原型机XT-4一号机试飞；随后四架原型机编入防卫厅技术研究本部的航空自卫队航空实验团进行飞行测验，1988年7月28日防卫厅正式决定采用此机作为空自新一代中级教练机，9月第一架量产型开始制作；量产型生产从1988年到2003年最后一架T-4（36-5812）交机为止，总共生产了208架，蓝色冲击波飞行表演队于1995年决定采用T-4成为他们第三代操作机种。
除了教练机以外，T-4也被拿来做联络机使用，因此空自基地所在机场皆有装备T-4
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主线全长约6.3Km，包含特大桥1座，长约1.36Km按双向八车道设计；南引道长约2.1Km，含全互通立交1座；北引道长约2.8Km，含简易立交2座。按城市快速路，行车速度80km/h，路幅宽度按36m。
2022年3月15日，郭家沱长江大桥主跨成功合龙。
2023年1月18日17时，郭家沱长江大桥正式通车。
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