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日俄战争后，日本与俄罗斯帝国签订了《朴茨茅斯和约》，标志着两国在中国东北地区既有权益的重新瓜分。1905年，清政府与日本签订了《中日会议东三省事宜条约》，同意将俄国在旅顺口、大连湾及其附近领土、领水的租借权和长春至旅顺口的铁路（南满铁路）以及附属权利、财产和煤矿转让给日本政府。为了管理南满铁路和满洲地区的开发和殖民活动，于1906年成立了南满洲铁道株式会社（满铁）。1922年3月17日，根据时任负责技术的满铁理事、工学博士岛安次郎的提议，将满铁沙河口工场（今大连机车车辆有限公司）的材料试验室独立分离出来，成立技术研究所，隶属于南满洲铁道株式会社铁道总局，专门承担满铁的铁路机械设备的研制、试验，首任所长武村清，起初只有十几名研究人员。由于研究所同样位于沙河口、毗邻沙河口工场，因此又称沙河口技术研究所。满铁的技术研究所实际上是全盘模仿当时日本本土的铁道大臣官房研究所，也就是后来的日本国有铁道技术研究所。
1930年6月，由于南满洲铁道株式会社实行职制改革，技术研究所更名为理学试验所，并划归新设立的计划部。仅一年之后，计划部于1931年8月被撤销并改为技术局，将理学试验所、中央试验所和地质调查所均归到技术局下。为了统一物理、化学的研究体制，同年12月理学试验所被并入中央试验所，成为中央试验所沙河口研究所，先由满铁技术局管理，后直属满铁总裁。随着满洲国傀儡政权的成立，一些原本有日本殖民机构直属的机构逐步转移到满洲国之下，满铁也同样面临这样的改革，昭和制钢所、满铁附属地先后脱离满铁，当初为“经营满洲”而成立的满铁一元化研究机构体制随之解体。1937年3月，沙河口研究所从满铁中央试验所分离出来，与满洲国铁道总局辖下、位于奉天的“铁道研究所”合并，称为铁道研究所大连分所。大连分所虽然名为“分所”，但实际上规模比奉天“本所”更大。
1939年4月，铁道研究所作为铁道技术的专门研究机构，从满洲国铁道总局独立分离出来，研究所奉天本所的业务移交新设的铁道总局调查局，而大连分所更名为铁道技术研究所，再次成为满铁的直属研究机构，人员总数多达500余人。中国抗日战争期间，由于许多研究所成员被招募从军，研究活动日渐减少。1945年8月日本投降，第二次世界大战结束，满洲国政府、南满洲铁道株式会社随之解散，铁道技术研究所的满铁时期正式结束。
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1984年4月，南通市被国家列为沿海14个进一步对外开放城市之一。为适应对外开放需要，1986年，南通市关于利用如皋空军机场办民航的报告，经批准，如皋机场改为军民两用机场。
1987年2月，中国联合航空公司南通分公司成立。公司成立后，开辟了南通如皋至北京、惠州两条航线，每周两班，机型为AN24、IL18等。南通兴东机场启用后，南通市将中国联航南通分公司移交如皋市管理。
南通兴东机场重建通航后，停止民用，现为中国空军一军用机场，同时作为南通兴东机场的辅降机场。
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