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3月12日12:00UTC，斐济气象部将其升格为五级强烈热带气旋。18:00UTC，联合台风警报中心将其升格为五级热带气旋。
3月13日00:00UTC，斐济气象局评定帕姆的10分钟中心风力为125kt，中心最低气压为910hPa，是自2005年Cyclone Percy以来最强的南太平洋热带气旋。12:00UTC，斐济气象局评定帕姆的10分钟中心风力为135kt，中心最低气压为899hPa，使帕姆的巅峰风力超越Cyclone Zoe，成为南太平洋有记录以来巅峰风力最强之热带气旋，不过气压仍略高于佐伊。18:00UTC，联合台风警报中心将其降格为四级热带气旋。
3月14日18:00UTC，帕姆离开斐济气象局监控区域，进入新西兰气象局监控区域。
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与英国大多数铁路路线一样，远北线的兴建过程并非策略性的重大计划产物，而是局域性的建设，由议会以特许法案（对开发商来说也是可观的开支）推动，基于公司和个人之间各自利益的合作。在第一次世界大战和第二次世界大战期间，本路线为奥克尼群岛的斯卡帕湾提供补给，具有重要的战略意义。
本线之所以延伸到罗斯和克罗马蒂郡（Ross and Cromarty）的阿得盖伊（ Ardgay）之外，很大程度上是由于第三代萨瑟兰公爵对铁路的热情。公爵实现了他的梦想：行驶自己的私人火车往返于他位于邓罗宾城堡的车站。
萨瑟兰公爵对铁路的热爱，使得铁路一直兴建到了萨瑟兰郡赫尔姆斯代尔（Helmsdale）以南一点的加尔蒂莫尔（Gartymore），但这带来的是更大的财政负担而非收入。长期而言，铁路要能生存，取决于凯瑟尼斯（尤其是第十七代凯瑟尼斯伯爵）是否愿意将这条线路兴建到维克和瑟索的人口中心。
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