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在整个烧窑过程分三个阶段：小火(时间约10-12小时，从室温升至450.c)使用木柴让窑温缓慢上升。中火(时间约6小时，450.c至1,000.c)使用柴油机控制空气与燃油份量让烧成温度缓慢上升。注：小火至中火均是以氧化焰烧成，让坯体结晶水及氧化物随著烟道排放。大火(时间约6小时) 在大火时间需要从烟卣将砖块抽出，让排火通道窑火从负压转为正压，并增加柴油燃料降低空气比例，形成大量一氧化碳从瓷坯釉吸取氧元素形成还原气氛，此气氛可将带微量铁元素的物料还原成泛青色的釉面，也可将带铜的釉料还原成赤红色的釉面效果。
此小型倒焰窑炉是因应工作坊小量生产，每次烧瓷数量不多周转期较方便。在当时曾留学美国的陶瓷博士武作哲先生参观过此窑炉，很惊奇此窑炉之设计及烧出漂亮的青花瓷器。
因1968年该窑炉失火燃烧山上野草造成山火而弃置，改在平地重建一较大型的窑炉继续烧制陶瓷产品。
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踏面制动是铁路机车车辆最常用的制动方式之一，它依靠压缩空气（空气制动）或者大气压力（真空制动）的作用，推动制动气缸中的鞲鞴（活塞），将空气的压力变成机械推力，使闸瓦紧压滚动的车轮踏面而产生摩擦作用，将列车的动能转变为热能并消散于大气。
使列车减速必须对列车作用以制动力，也就是与列车运行方间相反的阻力，而闸瓦制动所产生的制动力就是摩擦力，闸瓦施加于车轮的压力越大，产生的制动力和减速度也越大，制动距离也越短。踏面制动依靠轮轨间粘着力的作用下使列车减速，因此制动力受到轮轨粘着条件的限制而不能任意地提高，制动力极限值应小于轮轨最大粘着力，这样才能保证车轮在车辆运行速度范围内滚动。如果制动力接近甚至超过了粘着力，轮轨间的粘着状态开始被破坏，发生车轮被闸瓦抱死的滑行现象，钢轨对车轮的静摩擦力变为滑动摩擦力，导致制动距离延长、车轮踏面擦伤。
闸瓦压力来自于制动缸鞲鞴的推力，而鞲鞴推力的大小与制动缸大小和空气压力大小成正比，但制动缸过大不仅增加制动装置重量，而且还增加压缩空气消耗。
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