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OFDMA技术也可以被描述为一种结合频域和时域的多路存取，时域的资源分割的时频空间，插槽分配系由OFDM符号沿指数以及OFDM系统子载波指数（sub-carrier index）。
OFDMA技术被认为非常适合宽带无线网络，优势包括可扩展性和MIMO的便利，并有能力利用通道的频率选择性。Wi-Fi从Wi-Fi 6开始使用OFDMA。
* OFDMA的电子部分较复杂，包括快速傅立叶变换（FFT）和前向纠错（FEC）技术。与结合了数据包调度的OFDM相比，它也有功率不足的弱点。
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JR东海在2010年、2011年引进KiHa 25型柴联车，其设计以JR东海313型电联车为基础，外观与313型几乎相同，车厢长度也与313型的原始车型一样是 20,100 毫米，但比国铁时代的柴油客车标准长度（21,300 毫米）短。由日本车辆于从2010年开始到2013年承造。运转时编组固定以两辆配置相异（不同番台）的车厢组成。
本型车于2011年3月1日开始营运，运用范围以武丰线为主（0番台、100番台），取代了国铁时期的KiHa 40型与JR东海开业初期制造的KiHa 11型车，设计给武丰线作为都市通勤运用，而后改为地方支线运用。2015年度武丰线电气化后，转移至高山本线以及太多线行驶；2014年也引入了第二批次的车辆（1000与1100番台）用于高山本线、太多线、纪势本线、参宫线。2015年以后还有针对温暖地带的改造车（1500、1600番台）。
KiHa 25型的设计与313系四期车设计相同，外观与同系列的列车相同。
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