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在工商管理学中，吸收能力被定义为“企业识别新信息的价值、吸收新信息并将其应用于商业目的的能力”。它被在个人、团体、公司和国家层面进行研究。其研究起点是先验的知识（知识库和知识流）和消息。该研究涉及公司的创新绩效、期望水准和组织性学习。有论者认为，为了创新，组织应该发展其吸收能力。

吸收能力首先被科恩（Cohen）和利文索尔（Levinthal）定义为公司“识别新信息的价值、吸收新信息并将其应用于商业目的的能力”。对他们来说，吸收能力很大程度上取决于先前的相关知识和背景的多样性。因此，科恩和利文索尔的吸收能力发展模型的核心是公司对其研发 (R&D) 工作的投资。吸收能力被认为是累积的，这意味着持续投入，较之定时投入，能使公司更容易地投资吸收能力。在前一时期发展吸收能力的努力将使下一个时期的吸收能力积累变得更容易。

“吸收能力的累积性及其对预期形成的影响表明了一种极端的路径依赖情况。在这种情况下，一旦公司在一个快速发展的领域中断对其吸收能力的投资，它就可能永远无法吸收和利用该领域的新信息，无论这些信息的价值几何。”

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此地下车站在两对外侧轨道之间设有岛式月台和六条轨道，中央两条轨道通过此站。月台支柱下半部涂上红色，上半部涂上奶白色。

车站以北，外侧和通过轨道途经立体交汇后，利用曼哈顿大桥进入曼哈顿，快速列车既可使用大桥北侧Chrystie Street Connection前往IND第六大道线或大桥南侧前往BMT百老汇线。普通列车继续沿中央轨道北行，沿BMT第四大道线通过Montague Street Tunnel前往BMT百老汇线或BMT纳苏街线，后者不作营运。

此站以南，通过轨道成为第四大道线的快车轨道。其余四条轨道在立体交汇成为六条。经隧道来的南行慢车或外侧轨道列车可以继续前往BMT布莱顿线或转线前往第四大道线慢车轨道。现时的服务路线中隧道路线没有布莱顿线列车。

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