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东西线车站都制定有车站颜色，此站的颜色是藤色。

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在第二次世界大战期间，体育场的辅助场地和相邻的小花园被征用作高射炮阵地。然而，由柏林战役造成的破坏相当有限，因此体育场得以在1945年7月1日重新启用。至1950年代初，由于多项缺陷（例如用坏的草皮和球门）而不可用于比赛，场地需要进行修缮。因此在1952年至1955年间，竞赛草地和护墙都进行了翻新，并为球员建造了一个更衣室。在此期间，上舍讷韦德联盟（当时仍以“上舍讷韦德发动机”或SC Motor Berlin为名）不得不转往其它场地，例如Hans-Zoschke-Stadion或Volkspark Wuhlheide内的恩斯特·台尔曼体育场。至1955年秋季，老林务所重新恢复使用。1957年和1963年，主队的名称一再发生变化（TSC上舍讷韦德、TSC柏林），直至1966年柏林联盟成立。

1960年代中期，体育场再有扩建计划。为此应当安装Flutlicht系统，但并未实现。无论如何，在1968年至1970年间，直背一侧的站席看台和主看台侧的座席空间都得到扩建，并增设了一个广播室和更多的训练设施。在改造阶段的1960-70赛季，柏林联盟是借用上施普雷电缆厂的场地。完成改造后，体育场的可容纳人数增至约15000人。

进一步的扩建及现代化改造措施随后于1979年展开，当时南、北两侧的球门后方看台也开始扩建。总体而言，工程一直持续至1983年。在此期间，体育场容量增加至25500名观众（包括1800个座席）、翻新了草皮并建造了一个带有照明记分牌的广播室。在1981年8月至11月的施工期间，柏林联盟借用Stadion der Weltjugend进行了五场主场比赛。同样在1980年代，体育场录得了迄今最高的观众人数记录。根据不同的消息源，这个记录可能是1984年5月23日——在东德足球高级联赛对阵莱比锡化学的保级战中的22500名观众，也可能是1986年6月21日——在国际托托杯对阵拜耳乌丁根时的23000名观众。

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