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医疗辅助队在1990年代推行灾难医疗计划，希望将有关技术推广至队内，以提升队员的灾难医疗技术。于1992年成立应急特遣队，在特遣队内率先推行灾难医疗助理（Disaster Medical Assistant，DMA）训练，成员除专业的医护人员外，还有从其他纵队借调的队员。透过应急特遣队，向医辅队内推行灾难医疗计划，借此加强对处理灾难事故的能力。
应急特遣队在过往香港的灾难事故中，均有奉召出动，包括1996年八仙岭山火、嘉利大厦大火、1999年香港国际机场中华航空642号班机空难等事故。
2012年10月1日，应急特遣队奉召于南丫岛撞船事故中出动。
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尹昶重曾经担任《文化日报》评论员。于2012年12月成为总统职务交接委员会发言人，之后兼任青瓦台发言人，历任136天，因为性骚扰事件而被撤职。
* 1982年 - 高丽大学 化学科学士
* 2002年 - 高丽大学 国际关系学政治学
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B级检修平均每4-6个月进行一次。每次检测需要花费150个人工小时，通常在机棚中1-3天完成。B级检修有时会化为多个A级检修。如一次B级检修可能包含了A-1至A-10的检测项目。
C级检修平均每19-24个月进行一次，或者特定数目的飞行小时后执行。其具体时间由飞机制造商决定。C级检修比前两种检测要复杂完整的得多，飞机的几乎所有部位都要检修。根据规定，检修期间飞机将暂停使用，并在完成前不得离开检修区域。C级检修也要占用大量的空间，并且至少需要1-2个星期完成，总工作量达到6000人工小时。这种检测步骤繁多，会因飞机型号种类不同而有所差异。
D级检修是目前最为完整全面的飞机维修检查手段，又称为“重大维修检测”（HMV）。飞机平均5-6年进行一次重大检测。这种检查将会将整架飞机拆解并分解维修。并且如果有要求的话，飞机涂装将被完全清理，以检测机身的金属表面，因此飞机若需更换涂装时通常利用D级维修时一并实施。这样的检修需要花费40000个人工小时，通常需要两个月的时间。同时，D级检修也需要特定的维修基地来进行。由于这种检修的复杂程度，它也是一种最昂贵的检修方式，通常每一次要花费数百万美元。
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