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中文在线播放WEB-DL常见问题汇总
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中国于1980年开始进行交流传动牵引系统的研究，由株洲电力机车研究所主导，先期分阶段进行小功率系统试验，至1984年完成了20千瓦交—直—交变流器和异步交流电机系统的研究试验；从1985年起，开展大功率交流传动系统的研究。1989年9月，中国国内首台300千瓦交—直—交流电传动系统地面实验装置在株洲电力机车研究所研制成功，并通过铁道部技术鉴定。同年，株洲电力机车研究所成立了中国第一个交流传动研究室，并在中国铁道部的支持下，主持了“电力机车三相交流传动800—1000kW机组地面试验”重大课题的研究，该研究项目成功研制了包括卧式模拟变压器、脉冲整流器（四象限变流器）、PWM逆变器及电子控制装置在内的1000千瓦交流传动系统，并完成了1025千瓦的牵引特性试验及800千瓦的再生制动试验；该项目于1992年通过铁道部鉴定，1993年获铁道部科技成果二等奖。株洲电力机车研究所又承担了“4000kW交—直—交电力机车1000kW变流装置”的研制，该项目于1997年获铁道部科技成果一等奖。
1991年，中国铁道部正式立项研制4000千瓦交流传动电力机车，该型机车被定型为“AC4000”，其中“AC”代表交流电传动，“4000”代表功率为4000千瓦；AC4000型电力机车由株洲电力机车厂和株洲电力机车研究所共同研制，并被列入第八个五年计划国家重点科技攻关项目之一。1992年12月，AC4000型机车设计方案通过技术设计审查。1994年，株洲电力机车研究所建造了一个2000千瓦交流传动试验台，模拟半台机车的实际运行情况，为AC4000型电力机车的研制提供了大量数据和经验。
1996年6月19日，AC4000型电力机车在株洲电力机车厂出厂，时任铁道部部长韩杼滨、副部长傅志寰、湖南省委常委副省长周伯华，株洲市委书记程兴汉等领导参加了竣工剪彩仪式。AC4000型电力机车采用交—直—交流电传动，使用四象限脉冲变流器、PWM逆变器供电、三相异步牵引电动机，装有微机控制系统，具有工况监控和故障诊断检测功能，电制动采用再生制动。机车最大速度为120公里/小时，轴式Bo-Bo。AC4000型机车是中国铁路机车电传动发展史上的新一个里程碑，于1996年获国家“八五”科技攻关重大科技成果奖。
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盖森楼（Gasson Hall）是美国波士顿学院的标志性建筑，位于马萨诸塞州栗树山。它由麦格尼斯&沃尔什公司设计，于1913年落成。盖森楼是波士顿学院迁址栗树山后建成的第一批建筑之一，以迁校校长托马斯·依纳爵·盖森命名。盖森楼占据栗树山的最高点，塔楼高200英尺，体现了学院哥特的建筑风格。
1907年，波士顿学院的新任校长托马斯·依纳爵·盖森着手该校的迁址计划。自1863年在波士顿城区南端创校以来，波士顿学院规模日益扩大，至1900年已拥有近500位学生，原校区已不敷使用。盖森受到马萨诸塞湾殖民地首任总督约翰·温斯罗普早年对于波士顿作为“山上的城”的思想影响，决心将波士顿学院建设成世界知名的大学和耶稣会教育的明灯。在上任不到一年后，盖森买下了距离城区五英里、位于栗树山头的劳伦斯农场。由于资金紧张，盖森举办了一次建筑设计比赛，征求校园整体设计的最佳方案。获胜方案来自麦格尼斯&沃尔什公司，该方案规划了十四座建筑物的蓝图。盖森楼是最早落成的建筑之一，在1913年迎来了新校区的第一批学生。它被建筑师命名为“朗诵堂”，但多年以来，人们都叫它“塔楼”。后为纪念盖森做出的贡献，“盖森楼”遂用今名。
盖森楼是北美学院哥特风格的开创性建筑。1909年其设计图获得了有影响力的哥特风格奉行者拉夫·亚当斯·克拉姆的称赞，促使学院哥特建筑风格盛行于二十世纪的美国大学校园。盖森楼影响了其他大学的哥特式塔楼的样式，包括普林斯顿大学的克利夫兰塔（1913-1917）、耶鲁大学的哈克尼斯塔（1917-1921）和杜克大学的教堂塔（1930-1935）。盖森楼没有局限于当时主导美国校园的牛津剑桥风格，而是开创了一种新的哥特风格。盖森塔不仅仅是一栋楼的钟塔，更是这座新的“山上的城”的加冕之塔。
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* 神明造——国宝仁科神明宫（长野县大町市）、伊势神宫（三重县伊势市）等
伊势神宫正殿之样式被禁止其他神社使用，故称为唯一神明造。无栋持柱等之情况，属于切妻造。明治时代以降，神明造之社殿大为流行。
* 流造——贺茂别雷神社、贺茂御祖神社、伏见稻荷大社（皆在京都府京都市）等
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